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同样是新能源车型，你会选择造车新势力，还是传统车企？从市场的产品份额来看，造车新势力绝对是主流，你可以说是先入为主，也可以说是大胆创新，总而言之，“新势力”无论是设计还是体验，都足足给到了消费者不一样的惊喜。

而这份新鲜感，可以说是传统车企的“短板”，因为从产品来看，有点循规蹈矩的意思。对此，我并不否认，而直到本届上海车展，看到奔驰EQS实车时，我改变了想法。

为何说EQS颠覆了我对奔驰的认知？

文章开头，我们提到这样的观点，传统车企造新能源车，有点循规蹈矩？就拿BBA来说，三大豪华品牌传统车企发力新能源确实有点晚，要知道，像特斯拉这样的造车新势力，已经涉足该领域超过10年了，而BBA是这两年才正式相继推出真正意义上的纯电车型。

比如奔驰，其推出了旗下纯电子品牌——EQ，而目前在售的车型仅有EQC，而EQC给人的感觉是，这是GLC的纯电版本，或者说，这是一款不烧油的GLC，从设计到智能科技，再到纯电续航，EQC只能用保守来形容。对于消费者来说，我既然从传统燃油车“跳到”了新能源车型，为什么就不能来点新花样呢？

别急，在奔驰EQS的身上，我们确实看到了“新花样”。我把它归结为三点，其一是设计，如果说EQC就是纯电版GLC，而EQS顺理成章则是纯电版S级，这么认为可能你就错了。因为EQS从内到外，着实是全新的产品。用奔驰官方的话来说， EQS是梅赛德斯-奔驰全新子品牌梅赛德斯-EQ的首款轿车产品，也是其最新电动平台的首款产品，自然而然，其设计也是全新的。

轿跑+溜背的造型，作为一款大型轿车，EQS的风阻系数仅0.20Cd，如果我没记错的话，目前全球量产车里，应该没有车型的风阻系数低于0.20。由此可见，EQC在造型和设计上，做了一次大胆突破，什么叫空气动力学，什么叫流线设计，姜还是老的辣。

而内饰方面，是最让人感到意外的地方，EQS配备了一块宽度超过1.4米的超联屏，并采用了OLED技术。客观讲，这种视觉效果，即使是放在造车新势力车型上，也是足够震撼，然而，摆在我们眼前的是一款纯正奔驰，它彻底摆脱了传统设计，拿出了不一样的一面，这是很具颠覆性的。

除了设计，其二是智能科技配置。说到这块，个人感触比较深的是，传统车企在智能化领域，是落后于造车新势力的，比如车机体验。而EQS除了“炫屏”，还搭载了最新一代MBUX智能人机交互系统，并做了进一步升级，拥有8核CPU、24GB RAM和每秒46.4GB的带宽，硬件方面是跟上了潮流。

此外，EQS还配备了激光雷达、多个摄像头和超声波雷达，可实现L3级别驾驶辅助功能，这和目前主流的L2级驾驶有着本质区别，由此可见，EQS这次选择了走在前面，而非按部就班。

其三，是新能源车型最硬核的部分，性能和续航。就拿EQC来说，其搭载79.2kWh电池，官方纯电续航仅415km，相比众多造车新势力动辄超500km的续航，实在是太多“平庸”。当然，你可以说保守的背后是基于更多的考虑，但消费者或许不这么看，他们更在意那个数字。

而EQS的出现，彻底告别了保守，其搭载了107.8kWh的“大容量电池”， WLTP工况下，纯电续航达770km，要知道，这可是车长超过5米的大型轿车。

奔驰EQS的出现，能否重新定义新能源标杆？

如果你问10个人，新能源车型的标签是什么？或者说标杆是什么？我想，多数人会想到特斯拉，其造型拉风，加速够快，续航够长，智能科技配置走在前沿。简单说，科技感似乎成为了新能源车型的重要标签。要知道，传统燃油车的标签是性能和豪华，当然，当车辆电动化以后，性能已没有太多意义，而科技感顺理成章替代了豪华感。

那么，是否对于消费者来说，电动车就不能谈豪华？或者说科技感就是电动车豪华的体现？我认为这是一种“错觉”，或是一种误解。就拿特斯拉来说，很多人把它看作是豪华品牌，而特斯拉真能代表豪华吗？其实豪华的真正定义，不仅仅是用料有多“豪”，更多还在于品牌历史的沉淀，这是快餐文化和经典大作的本质区别。

阿川评车

在过去很长一段时间里，奔驰在传统燃油车领域有着“大哥级”的地位，而放眼新能源板块，它变成了后来者。你可以说它姗姗来迟，但并不代表它没有后发制人的底气。在EQS这款车上，我看到了奔驰的底气。论豪华，依然是它的强项，S级拥有的豪华感，EQS也能做到；论智能科技，无论是巨屏还是超快的处理器，只要奔驰愿意做，也都能实现；同时，那种百年品牌沉淀和积累，在EQS上也能感受到。人无我有，人有我优，或许是奔驰进军新能源领域的核心竞争力。