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上海车展 除了特斯拉 我们还应该看什么

2021年04月23日 08:04:01
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来源:车文驿

随着媒体日的收官,上海车展似乎已“闭幕”。接下来的几天,该轮到各企业的销售精英上台,开启今年年中的卖车大戏。今年车展,我依然没能到现场,所以,“局外人看车展”再度动笔。

在评述今年上海车展之前,我先给大家说一个小故事。我在朋友圈看到女车主站到特斯拉车顶视频后,立刻给我在展馆参加展会的朋友发微信:特斯拉展台有车主维权?我朋友那边给我语音说:不知道啊,我还没到那个馆。他那边一片嘈杂,激情的音乐回荡。我想,他一定是在参加某个发布会。

是啊,当互联网无比发达,资讯的获取变得轻而易举。我朋友距离特斯拉展台或许只有几百米,但他依然不如我远在千里之外的人获取的快速。这,或许就是互联网的力量。

说这个故事的目的在于,尽管我是千里之外的局外人看车展,但在纵观车展新闻中,似乎更能全面与及时看到整个车展的“全貌”。

说实话,今年上海车展,好像没有了核心车型。

上海车展开幕前夕,从各家企业所发布的预告图以及相关信息来看,今年上海车展值得期待的车型应该不少,但在媒体日过后,真正能够在上海车展上产生聚焦效应的新车,竟然是寥寥无几。

当然,这一方面可能确实是新车太多让人有些应接不暇,但更多的可能性是特斯拉的展台维权以及后续事情的发酵太热,在流量与算法的加持下,让很多有价值的新闻成为了白开水。

在我写下这篇文章的时候,特斯拉的展台维权事件依旧在发酵,目前的最新消息是,特斯拉表示将配合有关部门的调查,并会配合调查公布行车数据——面对扑面而来的指责,起初还硬杠的特斯拉用最快的速度“服软”。

自诞生以来,围绕着特斯拉的负面信息就一直没有断过,从一开始的起火自燃和做工欠佳,再到后来的自动驾驶失效造成恶性交通事故,以及现在频频出现的刹车失灵。这一系列的负面消息出现在特斯拉这个新势力的鼻祖、互联网汽车的开拓者身上,颇有枪打出头鸟的意味。

互联网造车企业的智能化概念在进行市场推广的过程中,必然是要面对这样的阻力的——就像一百多年前,马车司机控诉汽车的内燃机声音会惊了马匹一样。

如今灰头土脸意味的特斯拉,让很多此前口诛笔伐的媒体人与车主大呼痛快。但我想说的是,互联网没有记忆,几天后一切都将销声匿迹。

如果特斯拉暗地搞一下促销,依然门庭若市。这并非是说我们没有骨气,而是人这个物种无法在剔除“自私、逐利”——这是镌刻在DNA中的。当然,头部媒体都在报道特斯拉事件,相信最终会有一个相对明确而客观的结果。而这个结果,大概率会是一个逆转式的。

特斯拉说到这里,回到车展本身。今年上海国际车展的主题,是拥抱未来。印象中的大型车展,好像还没有哪一届会像今年的上海国际车展这样,主题立意明确且深入人心。

在拥抱未来的主题下,有很大一部分企业都推出各自的智能化概念。蔚来的首款轿车ET7亮相,上汽集团的高端智能车品牌智己汽车也开启预售,另外,吉利的高端电动品牌极氪亦是选择与蔚来在同一展馆参展……

一系列全新智能电动车,都是拥抱未来这一车展主题最好的注释。

智能化和电动化,必然是未来汽车产业发展的重要方向,从现在的趋势看,这个时代好像是已经提前到来。但,从目前从这些智能汽车的表现看,真正的智能汽车时代距离我好像还有些远。

因为,我实在是不想像这些智能车所宣传的那样,下班后坐在一辆拥有高阶自动驾驶的车里,还要盯着中控台上的大尺寸液晶显示器和老板讨论明天工作的内容,也实在是不想还要被一个车载摄像头盯着接受我老婆的查岗——我就是想安安静静的开个车而已。

当然,该来的还是会来的。自动驾驶一定是会从解决交通安全的角度,迎来大发展。所以,今年长城汽车发布搭载激光雷达的WEY摩卡。虽然品牌看上去没有特斯拉那么科幻和充满未来的气息,但激光雷达确实是要比特斯拉的毫米波雷达好用得多、精准得多。

自动驾驶和智能化,其实本来就是和电动化分开的,也不知道是从什么时候开始,智能化和电动车紧密相连起来,电动车又和三元锂离子电池组紧密的联系起来。

技术的科技树越走越窄,特斯拉们的负面也就越来越多。

智能汽车在拥抱未来,合资品牌就有些黯淡。

从合资品牌在中国的汽车产业里扎根那一天开始,独特的企业架构方式就决定了合资汽车企业要做一些稍为“出格”的事,就会被捆住手脚。

在互联网造车企业和自主品牌在上海国际车展拥抱未来的时候,合资品牌很明显是在抓紧当下。本届上海车展上能够贡献给消费者实实在在的买就能开的传统车,合资品牌贡献的新车很显然要比自主品牌多上一些。但是,合资品牌的新车热度,也开始出现三六九等。

今年上海车展上热度最高的传统动力车型,当属丰田全新一代汉兰达和皇冠陆放,尤其是一汽丰田投产的皇冠陆放,身披皇冠和汉兰达的两个流量光环,成为关注度最高的中大型SUV。

但殊不知,一汽-大众也推出了旗下的首款大型SUV揽境,只是相比于汉兰达和皇冠陆放,它被完全忽视了。

合资品牌产品分出三六九等,从大众丰田之间的胜负可见一斑。就更不用提福特起亚标致这些二线合资品牌了。

说到二线合资品牌,倒是雪铁龙扬眉吐气了一把——用一个完全不一样的C5X去和迈腾这样的三厢车打擂台,还真是吸引到不少的关注。而雪铁龙C5X的主设计师皮埃尔我们倒也不陌生——在四年前的上海国际车展上,他操刀打造的WEY品牌VV7惊艳了世界。

在拥抱未来的这件事上,日本人走得确实要稳当一些。

今年上海车展,丰田正式发布bZ系列的电动车路线,相比于智能车用电池的容量去堆续航里程,丰田提出的电动化路线换了一个思路,叫“零排放”。

为实现零排放,电动化的推广也被分为好几个步骤,从更加贴近现在生活的混合动力,再到基于高效的混合动力打造的插电式混合动力,再有小规模的三元锂离子电池车,最终到固态电池和氢燃料电池,每一步都规划地明明白白的。

电动车所勾勒的那些炫酷的未来,在丰田这里,变成一个阶段一个阶段的发展纲要。

在电动化与智能化的撩拨下,汽车行业越发浮躁,未来似乎触手可及,而这让我再一次想起几年前轰轰烈烈的“PPT”造车。尤其中国汽车企业,都在讲求快快快,研发要快、上市要快、融资要快、汽车加速也要快。

事实上,追求快的前提是,大家都拥挤在同一个赛道,只有快才能不被挤掉。从这个角度上说,丰田似乎是在另外一个赛道的“人”,按照自己的节奏持续向前,不在乎速度,只在乎事情本身。

《禅与摩托车维修艺术》作者罗伯特·M·波西格说,当你做某件事的时候,一旦想要求快,就表示你再不关心它,而想去做别的事。

上海车展,2023年见!但唯一的希望是,2023年,慢一点到来!

注:图片源自网络

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