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作为全球数一数二的车企，丰田一直以保守著称。特别是在电动车的发展上，丰田的动作还算比较谨慎，并没有大刀阔斧的进行转型。不过发展到如今，丰田的想法似乎也发生了一些改变。

就在上海车展期间，丰田品牌举行了媒体沟通会，称将在中国2060年实现碳中和的目标引领下，向中国市场导入更多电气化车型。

将导入30款电气化车型

按照规划，到2025年，丰田和雷克萨斯品牌将向中国市场导入电气化车型达30款以上，类型包含纯电动、插电式混动、氢燃料以及普通混合动力。

4月19日，丰田首发了基于丰田e-TNGA打造的bZ4X纯电动SUV概念车，据官方介绍，未来其将基于该车打造出不同尺寸、动力以及驱动形式的多款纯电动SUV。在沟通会上，丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎称，bZ纯电动专属系列车型总规划了7款车型，其中5款车型未来均将导入中国市场。就纯电动车型来说，到2025年，丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款。

而在销量目标上，丰田规划到2025年，包括普通混动在内的电气化车型将占到总销量的50%，同时与2020年的销量相比，整体销量增幅达到50%。

曾经比较谨慎的丰田

其实说起丰田，它在电气化的动作上一直没那么上心。去年丰田章男更是发表出了“电动汽车被过度炒作，这无疑会直接导致车企的衰亡”的言论，激起了大家的热议。

不难看出，丰田对于电动车还是持比较谨慎的态度。而且在面对新能源汽车的趋势时，丰田更愿意押宝氢能源，而在燃油车向新能源汽车过渡的期间则将希望寄托于混动技术。纵观目前丰田的电气化车型，双擎的有雷凌，卡罗拉，亚洲龙，凯美瑞，荣放，威兰达，埃尔法，威尔法，插电荣放，插电威兰达，纯电奕泽等，混动车型的确占了大多数。

而在对于氢能源的研究上，丰田在全世界也走在了前面，旗下的氢燃料汽车Mirai都快要出第二代了。然而由于氢能车市场不成熟以及成本控制的原因，丰田的燃料电池汽车始终无法打开市场，数据显示，在2014年推出首款燃料电池汽车Mirai至今，累计销量也不过才1万辆左右，而且主要市场还是分布在日本、美国和欧洲。其中6000多辆在美国加州，3000多辆在日本本土，其余在欧洲。氢燃料汽车市场不好打开，而电气化又是大势所趋，所以丰田也不得不妥协。

电气化趋势不可阻挡

从丰田汽车对电气化产品的考虑来看，它的确是在顺势而为。特别是在政策的不断推动下，它的发展也十分迅速。以国内车市为例，据去年的乘联会统计数据显示，2020年新能源汽车累计零售量为110.9万辆，同比增长9.8%。

市场的销量潜力巨大，研究电气化的车企也就越多。比如说大家都非常熟知的几家造车新势力，包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想等车企都是押宝的电动车。而作为电动车里面的老大哥，特斯拉还在去年累计卖出了近50万台新车，可见消费者对于电动车也在逐渐接受。

而除了造车新势力之外，传统车企的转型大方向也是看好电动车。在此前，德国三大汽车巨头的高管们曾进行过磋商，到最后大众集团、戴姆勒集团和宝马集团一致决定：未来属于电动车。与此同时，三大巨头还一致同意，未来10年将把重心投放在电动车上，包括纯电动和混合动力，他们将在基础设施建设，补贴政策，技术等方面展开协调一致的行动。

种种迹象都表明，电气化的趋势早已不可阻挡。丰田如今的“妥协”也在情理之中了。

小编语

丰田的确是一家比较保守的车企。但面对着政策趋向、消费者需求以及接受度越来越高之后，在中国执行纯电动路线有着更大的必然性，毕竟这个市场的确太大，不抓住风向那只会被推得越来越远。

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