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近日，华为在汽车领域抛出了一枚重磅“炸弹”。

华为智能驾驶总裁苏箐接受采访时，当被问到“华为自动驾驶在国内属于第几梯队”时，苏箐回答“绝对是第一”。对此，百度迅速回应：光吹牛的后来都凉了。

其实，第一和第一梯队还是有区别的。自动驾驶技术目前没有真正的标准来评判究竟谁是第一。至于这两家谁更厉害，现在还不好说。但从双方的刀光剑影之中，还是能感受到紧张的气氛。莫非，智能汽车的“内卷”元年，莫非始于2021？

相比于华为，百度确实很早就进入了自动驾驶领域，投入很大。

百度Apollo深耕自动驾驶多年，做过激光雷达，也降维做过纯视觉，地图也是高精地图。从入局时间和“自动驾驶”的相关专利来看，华为确实比百度强一些。

这或许是百度回应华为“绝对第一”时能够如此自信的原因之一。依我之见，百度只不过先走了一步，好戏还在后头。

一直以来，百度其实有三大缺点，一是想赚快钱，特别是医疗广告竞价排名；二是太封闭，样样有，没样精；三是想赚容易的钱，没想通一个道理。

华为则是另一个画风。按照华为一贯的作风，主营的业务不是世界前三，就是在冲向前三的路上，可以参考无线/微波/能源/光通信/终端等领域。而且，华为拥有强大的号召力，这是百度不能比的。

自动驾驶算法的完善只是时间问题，必将走入现实。自动驾驶的竞争，当前谁更领先不是最重要的，比的是谁能活得更久。嘴斗是没有意义的，能早日进入大众市场，得到量产运用，普遍投入使用才是王道。

是骡子是马，要拿出来溜溜才知道。百度比华为多搞自动驾驶那么多年，如今量产车上不见搭载。而华为最大魅力在于能集中资源，快速将一项技术推进到领先水平，然后通过强大的工程能力与商务能力实现落地。

在本届上海车展上，华为与北汽合作打造的北汽极狐阿尔法S、华为与赛力斯共同打造的“高性能电驱轿跑SUV”赛力斯华为智选SF5双双上市。百度则宣布2021下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市。

而且，激光雷达+毫米波雷达+摄像头的“三件套”，是目前业内较为公认的安全配置。相比起毫米波雷达和摄像头，激光雷达在目标轮廓测量、角度测量、光照稳定性以及通用障碍物检测等方面都具有一定优势。

在部分难点场景下，例如城区非规范行人、非规范道路，甚至是非规范驾驶的行为，都急需车规级激光雷达来解决。但激光雷达的造价高，适应性差，一直是个大问题，也是特斯拉选择摄像头的一个原因。

据说Google的Waymo和传闻中的苹果车，都倾向用激光雷达的方案。如果这个传闻是真的，那就间接证明了华为至少在方向上是对的。

百度的无人驾驶技术，由视觉+高精地图完成，单从接管率来看，已经是世界领先了。但是，现在的赛道的核心根本不是什么算法，而是硬件。华为靠着硬件自研，完成了激光雷达的提前量产，成本也大幅降低，将整套系统的售价控制在了十万级。

如果我是车企，首先会选择加入华为阵营，造好车壳子，加上华为的软硬件，一下子就简单了。百度阵营不能给车企提供整套量产的硬件体系，纯粹提供软件，就无法快速落地量产车。

话说回来，从油车到电车，虽然说这看起来只是能源结构上的一次转换，但实际上则是汽车行业的一次整体跃迁，让汽车从传统的“工业制品”向“电子产品”进行转换，这决定了其未来是必然要以技术作为落脚点的。

油车时代，技术天花板已经达到“瓶颈”，彼此相差不大，那就只能拼品牌、拼营销，甚至拼价格。

但在电车时代，哪怕如iPhone 4这样跨时代的产品，它的生命周期依旧不长，因为“电子产品”的本质决定了它必须快速更新以赶上时代步伐。

如果大家对21世纪的头10年还有印象，如今电车领域的竞争，包括自动驾驶领域的竞争，是不是有点像iPhone4问世前后的混沌期？

潮水退后才知道谁在裸游，我们不必纠结当前谁的技术更牛逼。因为电车和油车的根本区别不在驱动方式，而是其背后蕴藏的无限可能，快速迭代才能顺应时代发展。

在全球自动驾驶的浪潮下，所有人都非常期待引领潮流、乘风破浪的中国科技和汽车产业。最后，还得提醒一点，自动驾驶技术还是稳一点好。很多特斯拉车主“出事”，就是太相信自动驾驶了，很多特斯拉“刹不住车”，就是车主太相信特斯拉了！