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4月19日，华为在上海车展上展出了华为智能汽车解决方案的多项技术。其中，鸿蒙车机OS系统能提供车辆“一芯多屏”的解决方案，成为展台一大亮点。此外，华为的ADS自动驾驶，智能车云服务，车机智能交互等都备受关注。

参加车展的朋友都有一种感触，不造车的华为在车展上颇有存在感。搭载华为技术已经成为各大企业新车型宣传的点亮，赛力斯高性能电驱轿跑SUV赛力斯华为智选SF5、北汽极狐阿尔法S 华为HI版、红旗EHS9等多款与华为相关车型受到关注。

4月20日，朋友圈还频频刷到“华为卖车”的新闻：4月21日开始，赛力斯线上和线下以及华为线上线下回同步开始销售华为智选SF5这款车。

就在本月，有新闻报道称，华为关联公司公开“一种制动系统、制动方法及汽车”专利。专利摘要显示，本申请公开了一种制动系统。通过该系统，使车辆处于正常工作工况或者非完全失效的工况时，完全基于电子机械制动系统提供制动力，不依赖液压系统提供制动力，在车辆处于完全失效的工况时，可通过驾驶员脚踩制动踏板，通过液压系统提供制动力。

一方面，在车展期间让消费者体验合作车型，甚至开放营销渠道。另一方面，关联公司公布汽车相关专利——华为不造车，却真是带节奏的高手！

华为坚持不造车的定力何来

相信大家对任正非那句“华为不造车，谁建言谁离职”的声明印象深刻。关于造车这件事，不仅任正非本人多次表示不造车，华为所有的公开言论也是一致的。就在刚刚过去的华为第18届全球分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军讲解华为整体战略时，再次表示华为不造车，要帮助车企造好车。

华为是这么说的，也是这么做的。华为和汽车之间的故事从来不是兼并，而是联手。早在2018年，华为就密集与汽车企业进行战略合作签约，把一汽、东风、北汽、上汽、比亚迪、奔驰、奥迪、福田等车企纳入到了华为汽车业务的朋友圈。除了汽车圈之外，华为还和四维图新、宁德时代等建立了合作。

不难发现，华为的切入点是车辆的传感器、芯片和车载系统、5G等等。看来，华为一直都信守诺言，没有参与整车制造。而与此同时，华为也打了一记漂亮的擦边球。绕开整车，从传感器、芯片、车载系统、5G等方面切入，华为的选择颇为明智，显然是经过深思熟虑的。

一方面，汽车工业发展到今天，传统的发动机、底盘这些机械部件，已经进入了白炽化阶段。贸然进入，任何一家企业都没有绝对的胜算。另一方面，如果要参与整车制造，就需要收购有资质的企业，不仅回报周期长，而且利润也差强人意。既如此，不如避开整车制造，从自己擅长的细分领域入手。

华为凭借与车企之间的合作，已经慢慢渗透到了汽车领域的核心。用华为的话来说，用华为inside的方式做汽车子品牌，赋能汽车企业。

而且，华为还为“华为inside”设计了logo，将会出现在合作的汽车上。相比直接参与整车制造，合作推出子品牌的方式周期短而且见效快，是一种行之有效的品牌融入方式。虽然不造车，但能够成为各汽车企业都离不开的合作方，也有满满的存在感。

造车真的门槛变低了吗？

提到造车，“本行优则造车”的企业不在少数。前有格力、乐视、百度、滴滴，后有小米、大疆。各行业的大佬都对造车这件事很感兴趣，并且以迅雷不及掩耳之势快速涌入汽车市场，难免让人觉得造车门槛变低了。

越来越多的互联网、科技、实业行业的企业入场，表面上看是跟风，是在圈地跑马。但仔细想来，并不仅仅如此。

诚然，一切皆为利来。汽车板块的红利巨大，从整车制造到上下游，产业链涉及科技、经济、金融等各方面，显然是其他行业无法比拟的超大产业。可以说，虽然汽车工业经历了近百年的历程，但依然是朝阳行业。入行汽车，从中分得一杯羹，已然成为企业转型的一种新思路。

另一方面，之所以各行业能够顺利嫁接，也是汽车工业自身发展的需求。可以说，是汽车行业自己打开了合作的大门。如今的汽车，早已经不是“有动力会跑的”四轮盒子，而是一个融合了人车互联系统的综合系统。互联网的介入，让人车互动更强，让安全更有保障。

可以说，汽车行业和互联网等行业是互补的。不仅仅是百度、滴滴等需要汽车，汽车也需要云计算和物联网等高科技，这是一桩门当户对且各生欢喜的婚姻。

根据公安部交管局公布的最新数据，截至2021年3月全国机动车保有量达3.78亿辆，其中汽车2.87亿辆。中国已经连续10年成为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场。

任何一家参与其中的企业，都将收获绝大的市场。当年汽车行业救了广播，相信汽车行业也可以让华为等高新科技企业有更广阔的用武之地。

对于华为来说，之所以能够快速融入汽车行业，是因为手机和汽车有交叉点，那就是ICT（信息和通信技术）。华为把自己的看家本领应用到汽车上，相当于增加了自己的用户量，拓展了客户版图。显然，相比于手机而言，汽车市场更稳定且丰厚，它是应用场景的扩张。

写在最后：从燃油车到油电混合，从纯电动到氢能源，汽车行业经历的变革都与能源有关。可以肯定的说，真正能够颠覆汽车行业版图的是能源。而且无论如何变迁，万变不离其宗，汽车的本质属性终归是代步工具。我想，这大概就是华为说自己不造车的原因吧。华为真的没有直接参与造车，只是让汽车的用户体验变得更好。希望在不久的将来，我们能够看到，华为inside能够出现在世界各个国家的大街小巷。