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提到斯巴鲁这个品牌，很多朋友对它的第一印象就是“好开”，开过斯巴鲁的人，对它的评价，几乎也都是“好车”二字。正如同“有趣的灵魂万里挑一”一样，在汽车产品高度同质化的今天，斯巴鲁能以这样一种“倔强”的姿态出现，实属是一件难能可贵的事。作为一家汽车厂商，斯巴鲁虽然生产规模不大，在市场上也难称主流，但是斯巴鲁旗下的每一款车型，都能凭借着“水平对置+全时四驱”的看家技术让车迷们欲罢不能，并在车友圈中拥有着极高的口碑。本文的主角——斯巴鲁傲虎，便是其中一款经典的“技术流”之作。

全新傲虎已于3月3日正式上市，售价区间为31.28万-33.08万元。对于这一代傲虎，相信很多斯巴鲁的拥趸都会抱有一点“自私”的心态，那就是既希望它变化，同时也又不希望它变化太多，而斯巴鲁深知如何去讨好喜爱自己的人群。因此，我们在全新傲虎身上看到了水平对置发动机的传承，同时也感受到了SGP平台为这辆车带来的全方面提升。没错，全新傲虎依旧能对得起“好开”二字。那么，怎样才算是一辆好开的车？全新傲虎又是如何将它所擅长的一面继续发扬光大？不卖关子，我们这次还是先从驾驶感受开始聊车！

全新傲虎搭载了升级后的2.5L自然吸气水平对置发动机（代号FB25），这台发动机将原本的歧管多点喷射改为了缸内直喷，并将压缩比从10.3提升至12.0，在提高燃烧效率及最大扭矩的同时，进一步降低了发动机的振动和噪音。它的最大功率为124kW（169马力）/5000-5800rpm，最大扭矩为252Nm/3800rpm。估计有的朋友说，海外版傲虎那套2.4T动力没有引进国内，太可惜了。其实，2016款、2017款傲虎曾经是提供有2.0T车型的（2.0DIT版本），但是这款车型在2年间只卖出了200多辆，有了这样的教训，对于键盘们说的“引进必买”，斯巴鲁或许也不能再全信了。

斯巴鲁 傲虎（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

相信以往的傲虎车主都深有体会，其实2.5L的自然吸气发动机和CVT无级变速箱的搭配并不差，因为在城里面跑完全够用了，全新傲虎同样如此。总的来说，全新傲虎这套动力系统的表现除了绝对加速度偏弱一点，不如“带T”的动力刺激，在平顺性和响应速度上都是非常出色的，滑行效率也比较高，从“好开”的角度来说，绝对没毛病。

全新傲虎的底盘取向相比森林人和斯巴鲁XV还是有着明显区别的，比起后两者，傲虎的悬挂被调校的更软、更舒适一些，能够表现出一定的“Q弹”，作为一辆偏向旅行或者说是SUV的车型来说，这种设定也是完全正确的。而且，全新傲虎的极限并不低，即便车速在60km/h时，过弯也不会出现明显的侧倾。可以说，“水平对置+全时四驱”带来的安全性与低重心，让傲虎拥有了一般车型无法比拟的稳定性。所以，如果你完全考虑动力的话，或许可以不必再考虑傲虎，但是，如果你考虑到综合性能与可靠性的话，傲虎完全可以成为你的不二之选。

动力线性平顺 底盘极限不低----1

虽然全新傲虎采用了新的SGP模块化平台，但是它的外观还是保留了上代车型的整体设计。实际上，斯巴鲁首席设计师石井守曾在2018年北京车展上就对媒体表示过：斯巴鲁无论是整体外观还是局部的设计，前提都是功能上要有重要变化。也就是说，你看到的外部变化，其实是内部功能的变化反向去引导外观变化。再说得简单点就是：斯巴鲁不会为了设计而设计。

赖以成名的安全性依然是斯巴鲁的金字招牌之一，全新傲虎全系搭载了斯巴鲁新一代的EyeSight智能驾驶安全辅助系统，除了原有的功能得到了升级之外（预防碰撞自动刹车、预防碰撞油门控制、车道偏离警示、主动车距控制定速巡航等），还提供了更多驾驶辅助功能，例如紧急自动转向辅助功能、 车道居中保持/前车跟车转向功能等，再搭配上驾驶员监测系统DMS（顶配车型提供此项功能），在驾驶着注意力不集中或瞌睡时，系统会发出警示，以增强行驶安全。

要实用不要设计 驾驶辅助功能增强

内部空间也是傲虎的精彩所在。由于没有过于追求外部造型的别致，所以，傲虎在空间表现上不但比很多同级别的SUV要出色，甚至与大多数旅行车相比也会略胜一筹。除此之外，储物空间的多样性、实用性以及拓展性，也从细节体现了斯巴鲁的“匠心”一面。

● 编辑点评：

一辆车想讨好千差万别的人那是天方夜谭，但它可以做的是讨好一群人，这就足够了。虽然傲虎在国内市场上只是属于小众群体，但凭借经典的斯巴鲁技术风格，以及全系进口的身份，它仍然可以收获一票拥趸。傲虎在30万元的价格区间，从丰富的实用性功能、优良的机械素质、良好的空间以及安全配置等方面来说，它作为一辆定位跨界旅行的家用车是非常合格的。应该说懂得生活且热爱生活的人，才可能会选择一辆斯巴鲁傲虎。毕竟，在周末没事时去钓钓鱼、野个营、自驾游什么的，与家人一起共度美好的户外时光，还有什么比这个更加幸福的事呢？

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