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去年年底，WEY品牌旗下定位智能豪华越野的SUV坦克300上市，当时WEY品牌市场表现低迷，外界把这款车看做是WEY品牌寻求向上的又一块试金石。

但恰恰就是这块试金石，表现超出了外界预期。坦克300从预售20天订单破万台，到长城汽车不得不宣布暂停接单以改造生产线提高量产，再到目前提车普遍等3个月。

在坦克300上市的第五个月，长城集团把它变成了独立品牌，开始了进攻越野SUV细分市场的进程。

自己单飞，坦克具备独立品牌的条件？

坦克的独立，源自坦克300的一炮而红。

实话实说，一款约18万起售的自主品牌硬派越野SUV，无论是车型设计、性价比等方面，坦克300相比于同价位合资品牌的车型来说，还是有挺大竞争优势。

从目前的市场情况来看，坦克300在国内整个硬派越野SUV细分市场中，价格定的不贵；2.0T发动机+标配的四驱，17.58万的起售价真的很克制，这也正是它热销的关键因素。坦克300的主销车型为售价21.38万元的征服者版本，作为一款自主品牌紧凑型SUV车型卖上20万元的高价，还有人抢着买，有点让人觉得不可思议。

其实也不难发现，在整个硬派越野SUV领域，消费者可选择的产品并不多，除了坦克300、北京BJ40，剩下的就是售价超过40万的牧马人了。就是因为消费者在这一越野品类上没什么可以选择的余地，贵了买不起便宜的又不满意。

所以在坦克300上市之后，成了爆款，就跟长城炮一样，市场就是缺少这么一款产品。

其次，再看坦克300定位的智能化，L2级智能辅助驾驶水平，能实现ICA智能巡航辅助、LCK车道居中保持、TJA交通拥堵辅助等功能；双12.3英寸双联屏设计，能实时显示海拔、气压、爬坡度等信息。

以上配置，满足了大部分的城市行车需求和部分的越野需求。所以，长城汽车股份有限公司高级副总裁李瑞峰才会说，坦克300是为消费者提供的"折中"之选，因为它二者兼具。

你不是想进城又想翻山？好，统统满足你就好。

从坦克300的市场表现而言，它圈了不少粉，不然也不会"被迫"增加50台生产机器人提高产能。目前的状态是产品供不应求、而市场又正缺少这么一个产品，让品牌独立，也好。

品牌独立之后，产能跟上就万事具备

可以肯定，坦克品牌的独立，是用户自己选出来的。长城旗下的品牌布局都很清晰，用户认知变化让长城集团开始用品类划分品牌，坦克正是用户需求催生的一个新品类。

WEY主打豪华，然后衍生安全、科技等标签，但都以城市SUV为基础；坦克走的硬派越野路线与之违背，第一属性就是越野性能然后再发展智能、豪华以及舒适。

独立后的坦克将专注于硬派越野，那这么一来坦克最直接的竞品只有Jeep，以及同价位的城市SUV。自主品牌里，坦克虽然不是拓荒者，但很有可能是第一个破圈的。

20万元左右的SUV市场，长期被主流合资SUV霸占，而坦克则是通过"变道"的方式，在四年来建构的品牌基础上独立出来，完成对主流合资SUV市场的进攻。

事实上，坦克想要真正打开市场，让硬派越野SUV破圈，就必须去抢夺所有同价位SUV的消费者。其次，空出来的硬派越野市场也正需要一款这样的车。

为什么是空出来的市场？近几年，丰田兰德酷路泽停产、铃木退市吉姆尼退出中国市场；紧接着，丰田宣布国产普拉多停产。2021年，三菱帕杰罗也将面临停产，日系硬派越野SUV纷纷退场。

面临市场的空缺，坦克300获得了不错的订单量，但仅靠300单一车型打市场远远不够。在上海车展上亮相的700、800两款尺寸更大的SUV，一个主打越野、一个主打商务豪华。而且，700与800都会搭载3.0T V6发动机+9AT的动力系统，还有混动版本，最大马力517匹、最大扭矩750牛·米。

新产品的加入，能提升坦克品牌竞争力，也铺开了产品矩阵，能让这个刚成立的品牌更快速的抢占市场份额。当然，坦克只需要处理好一件事，就是产能问题；如果继续像坦克300一样，订车需要等3个月左右，那对于消费者的耐心就是一个很大的考验。

总结：

坦克从WEY品牌分离，对于长城集团整体而言是好事，又多一个能打的新品牌。

让硬派越野与豪华舒适感受同在，再给出一个市场认同的价格，坦克成了长城集团品类创新的又一个能打的子品牌。在未来两年内，坦克品牌还会陆续推出4款车型；解决好产能问题，剩下就该让其他玩儿越野的品牌找找出路了。