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赌 上了魏建军姓氏的品牌，从中可以看出WEY要做好高端的决心。在造出了坦克300（如今坦克品牌独立）之后，WEY品牌又即将推出了一款全新的车型—摩卡，新车定位为家族新旗舰，致力打造成自主品牌在智能科技上的新标杆，预售价格17.98-22.08万。

在越野领域，长城有多年的技术和品牌积累，这也让坦克产品迅速出圈。如今，来到了智能、科技领域，WEY这款以咖啡命名的新车，真的有实力撑起旗舰称号，与一众造车新势力进行PK吗？恰好最近疆哥有幸试驾了这款WEY的全新车型，今天咱们就一起来聊一聊，WEY摩卡的实力到底怎么样？

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“旗舰范”的外观

除了名字，摩卡最吸引人关注的，当属它那越发大气的前脸。在WEY宣布推出新车时，很多人都以为新车会继续套用之前的标志性“豹脸”，但让人没想到的是，新车直接换装了一个全新的前脸。

用上了超大尺寸进气格栅+狭长WEY品牌标识的设计，再配合上点阵式的装饰细节之后，新车摩卡在气势上更强，更加有“旗舰范”。和以往的VV系列车型比起来，两者完全就是两码事。

车身侧部分，摩卡用了上扬幅度较大腰线，来结合熏黑的21寸的轮毂和隐藏式门把手，使得整车运动气息十分浓郁。

而尾部造型则是偏向圆润饱满，下包围凸起幅度较大，保险杠下方采用白色的装饰条来提升了尾部的层次感。唯一可惜的是，之前WEY家族相当拉风的排气口，这次没继续用在摩卡上。

摩卡

VV7

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“颠覆性”的内饰

如果说摩卡的外观部分称得上是“大改”的话，那内饰部分，应该要称之为“颠覆”。横平竖直的修饰线条、大面积真皮材质的包覆、菱形设计的车门蒙皮+镀铬装饰，使它给人带来一种简约而不简单的豪华感。

摩卡

VV7

而除了豪华感之外，摩卡的科技感也非常足，新车不仅有仪表屏、大尺寸中控屏等常规配置，它还有空调触摸屏（可以手势盲操）、AR-HUD抬头显示“屏”（新奔驰S级同款）、流媒体后视“屏”。在众多屏幕的加持下，摩卡的科技范杠杠的。

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“免检项”的尺寸

当然，作为一款定位中型SUV的旗舰车型，空间上肯定要有优势。为此，WEY给摩卡准备了一个“免检项”的尺寸，车长尺寸为4875mm，轴距则做到了2915mm。即便是号称“大五座标杆”的本田冠道，在尺寸上都不如它。

在实际的乘坐空间上，它也表现得相当出色。一米七左右的人坐在后排，头部空间虽然因为溜背造型而有些收缩，但也还有一拳半的富余；至于腿部，则是有三拳左右的空间，再配合上长度合理且柔软的坐垫，整体舒适性比冠道还好。

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“越级式”的动态性能

动力方面，摩卡全系标配了2.0T发动机+48V轻混系统，其最大输出功率214马力，最大扭矩328牛·米。值得一提的是，新车除了使用48V轻混系统来改善燃油经济性以外，摩卡上的这款发动机，还应用了同级少见的米勒循环，热效率能做到38%以上。

至于匹配的变速箱，虽然是长城自主研发的，但它可是全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱（注：目前纵置变速箱最多档位的是法拉利和保时捷的8DCT，横置最多档位的是本田8DCT）。两者搭配在一起后，最大的特点就是平顺。不管是在市区还是高速，亦或是快速超车、低速跟车，基本都察觉不到这台变速箱的换挡过程。而对于一款家用车变速箱来说，没有存在感就是最好的评价。

此外，摩卡的NVH表现也相当不错，特别是对于风噪、环境噪音以及胎噪的抑制。即便车速上到了120km/h，传入车内的外界噪音也还是很轻微。即便是拿它的NVH表现去和三四十万的豪华SUV对比，它也能占据上风。

底盘减振方面，摩卡则是舍弃了WEY品牌之前车型的偏软设定，走起了“紧绷”路线。这样的调校，对于提升悬挂支撑力，还是有很大帮助的，但是对于路面颠簸的过滤，它表现得会更为“刚强”一点。

不过在转向方面，摩卡反倒走起了“轻柔”路线。不管是运动模式，还是标准模式，它的转向阻尼都是偏轻的。对于女性司机来说，这样的转向设定，还是挺友好的。

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“新势力”的智能表现

而除了有上述几个“传统”优势之外，在智能这个“非传统”环节，摩卡同样也拿出了“干货”，甚至不输那些以智能而闻名的造车新势力。其中最有看点的是，它用上了长城最新的HWA高速驾驶辅助系统，摩卡称之为“智慧巡航”（类似的系统特斯拉称之为NOA，蔚来称之为NOP，小鹏称之为NGP）。

为了保证这套系统能安全使用，长城还给摩卡搭载了8个毫米雷达、7个摄像头、12个超声波雷达、以及3个特斯拉都没舍得用的固态激光雷达。既然这么牛，那这套系统用起来怎么样呢？

要用这套系统，你首先要学会怎么开启它，这点其实不难，用一根拨杆就能解决。先用方向盘左侧的拨杆启动定速巡航，然后再连续朝方向盘方向拨动两下拨杆，即可进入智慧巡航模式。

在这个模式下，高速路上的摩卡能够在车少的时候自然地做到并线超车，当遇到前方有慢车时，不需要人为操作拨杆，也能自动开启方向灯实现并线超车。值得一提的是，“智慧续航”开启时，甚至能让驾驶者的双手得到解放。当然，驾驶辅助终究还是辅助，大家在开车的时候还是多上点心好。

小结

整体体验下来，通过智能化创新切入市场的摩卡车型，表现还是相当不错的。传统的产品力部分，特别是空间表现、动力平顺性、以及NVH这三个方面，在同级中的表现是可圈可点的，具备了和合资SUV一较高下的实力。

至于科技感和智能辅助驾驶，从配置、技术等各个方面来说也完全没有问题，不过智能驾驶目前普及率和接受度不算高，而且摩卡作为旗舰车型，在销量上预计也难以有太大的贡献。

但是，摩卡的出现，对于长城而言，绝对是树立起WEY品牌高端化的形象，作为品牌的旗舰，也为后续品牌车型的发展方向指明了道路。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对摩卡的看法。