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蔚来品牌，从19年的没落，到如今的风生水起，可谓上演了惊心动魄的过山车场景。如今的蔚来，股价也稳定了，销量也在逐步增长，缺的就是全新车型补充市场。去年底，蔚来发布了全新轿车ET7，而在今年的上海车展，ET7再次亮相，同时给我们还带来了更加居家的内饰。

据蔚来官方表示，ET7量产车仍然会在年底左右到来，虽然蔚来雄心勃勃，但在这个新能源车发展的元年，众多实力车企相继厮杀的时候，年底到来的蔚来ET7，在这神仙打架的时代，会不会就已经过时了呢？

是否过时？下结论为时尚早，虽然它还没有过“保质期”，但它的出现一定是不新鲜的。

当初蔚来ET7发布的亮点，包含了车载激光雷达，自动驾驶芯片，150KWh固态电池，还有所谓的高级质感。可这些承诺，要等到年底才可实现。但如今，当初这些可以用PPT来炫耀的玩意儿，其他厂家现在都已经做成了现实。所以到了年底，不说ET7过时，但也没有任何吸引眼球的能力了。

目前看，车载激光雷达，是小鹏P5最先发布搭载的，随后极狐与华为共同发布了搭载3颗激光雷达的阿尔法S，而且还做到了城市道路全程无接管的自动驾驶规格。

之后，阿里与上汽联合的智己汽车也搭载有激光雷达。甚至上汽自行研发的ES33车型，同样会搭载激光雷达。其中ES33最尖端激光雷达解决方案，可以看到150m以外可乐罐般大小的商标内容，同时，ES33采用的英伟达超强算力芯片，也可拓展至500～1000TOPS。竞争对手如此强大的硬件组合，就算蔚来用高成本进行堆砌，也只能是其中的一员，并不会脱颖而出。

150KWh固态电池，其实是蔚来打的一个擦边球。

目前成型的固态电池解决方案，至今没有厂商给予量产。研究固态电池多年的丰田公司，仍不敢宣布固态电池研究成果。而蔚来的固态电池，要么理论上不是纯固态，要么就与ET7车型关系不大。即使ET7可以搭载正宗固态电池，按蔚来目前各种车型的耗电量来看，150KWh电池容量实际续航基本也就在800-900km。而上汽智己品牌年底将下线1000 km续航的车型，广汽埃安这边也将有8分钟充电和掺硅补锂电池方案，要么可行驶1000 km，要么是8分钟快充。在电池技术飞速发展的年代，显然ET7的电池及续航噱头，也许会淹没在众多厂商各种尖端技术之内。

而所谓的高级感，虽然是蔚来的强项，但比它强的厂家，多如牛毛。

汽车的发明者奔驰公司，如今已带着顶级豪华纯电车型EQS来上海参展。其高级感的营造和豪华氛围来说，已经甩了ET7几条街。虽然奔驰EQS的售价一定比ET7贵，但选择ET7的客户，也不差EQS的钱。

不说国外顶级品牌，只说自主品牌的高级感营造上，这些年做的也同样出色。吉利旗下极氪001，内饰氛围豪华而运动；上汽智己L7，内饰质感更是出类拔萃。至于比亚迪，广汽埃安，北汽极狐等众多车企的新车陆续上市后，蔚来ET7的极简内饰是否高级，能否更受关注，也并不好说。

蔚来的成功，不可否认。但能否将成功一直保持下去，却是个未知数。它的成功在于入市较早，它的销量增长在于对手较少，它的起死回生也不乏国资的帮助。但在今后的市场，每个实力雄厚的企业，都顺应潮流，攻坚克难的话，那么蔚来品牌的优势，将会越来越少，如果按照两年发布一台“过时”新车的龟速来看，那么蔚来，很可能会没有未来。

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