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自奥迪宣布将会正式引入旗下的性能产品之后，那些曾经难以看到和摸到的贴着黑色奥迪车标的RS车系就越来越多的出现在了我的视野当中。对于热爱奥迪性能产品的车迷而言，无论是早期驰骋赛场的quattro Sport S1赛车还是大家耳熟能详的RS系列产品，都会瞬间让人瞬间兴奋起来。

初见RS6 Avant，不显富贵

在申请通过之后，终于有了体验一把RS6 Avant的机会，对于一个“瓦罐粉”而言，没有什么比拿到一台高性能的顶级瓦罐更让人兴奋的事请了，如果有…那就是可以尽量长时间的拥有它。

当见到它的第一面之后，纯黑的车身颜色搭配RS标志性的黑色蜂窝网状进气中网设计不禁让我不停的发出：“噢…天，这也太帅了，啧啧啧，还有天然大宽体，梦想啊”。随后却被一同前往的女同事剿灭了兴奋的心情：“哇，这台奥迪有点帅噢，这个得40W吧！”。

脑残粉：“我天，你这眼神有够差的啊，这宽体、这激光大灯、这大轮圈、这刹车盘、这赤裸裸的RS标，你没看到？”

女同事：“呃…再加十万？”

脑残粉：“哎，不怪你，毕竟你对RS没有了解，这台RS6 Avant与普通的奥迪系列有所不同，你虽然看它也是一台奥迪，但却是由奥迪的quattro工厂来负责生产调校的，这台RS6配备的48V轻混+V8的4.0T动力可以在3.6秒就完成百公里加速啊！”

女同事：“嗯…好厉害噢，那这台奥迪要多少钱？“

脑残粉：“…这台有选装陶瓷刹车、对向十活塞刹车卡钳、运动包，算上税，差不多落地200W”。

女同事：“200W？！，看不出来，真的看不出来“。

没错，无论你从哪个角度去看这台RS6 Avant，只要你不是一台钟情于性能车的车迷，它都不是一台“显富”的车，这也是给路人最清晰的视觉反馈。选用了全新的奥迪产品设计，无论是日行灯还是尾灯，只要点亮之后就能够让你一眼就认出来它。

车内的设计同样是奥迪最新的MMI科技座舱设计，全车共计4块屏幕的加入让你必须得用科技感去形容它，除了UI设计好看的那块12.3英寸液晶仪表之外，还有中控10.1英寸+8.6英寸的组合液晶中控屏以及一块全彩的HUD抬头显示，不过同样的设计风格也会让它更显低调，如果不是握住RS系列的运动方向盘，看到右侧的“RS MODE”按键，也许你根本想不起来这是一台性能出众的“大瓦罐”。

不过“富贵”也藏在细节之中，如果你仔细地看过了这台RS6 Avant的内饰用料之后，自然也会喜欢上这种低调而高级的感觉，在中控台、门板等地方，你都可以看到编制细腻的碳纤维材质，并且没有覆盖任何胶质，就这样赤裸裸的展现给你，手感非常上乘。而在与其它钢琴烤漆材质、真皮材质或是翻毛皮材质拼接的部分，也都有哑光质感的金属饰条来衔接，层次感同样饱满。

第一印象同样深刻的，那就是车机系统的上手难度倒是低了很多，车机本身就提供了车联网功能以及在线的导航功能，不过如果你像我一样不习惯奥迪的操作习惯，可以直接点击蓝牙连接将手机连接，然后你就能发现它的“宝藏”功能——无线CarPlay，听自己想听的歌单，用自己熟悉的导航，方便！

可以静若处子，还能动如脱兔

难道千辛万苦才摸到的RS6 Avant就是为了拍照好看吗？

不！肯定还是冲着那套饱满而充沛的动力才开的啊！

与奥迪RS7同样配备了一套V8排列的4.0T+48V轻混动力，配备可闭缸技术，最大马力可以输出600Ps，峰值扭矩800N·m，匹配一套8AT手自一体变速箱，同样全系标配的主动式空气动力悬架以及可变转向比功能，同样的前后五连杆底盘悬架结构，但在两台车中所表现出来的感觉却是完全不同的。

当你按下RS MODE进入RS1模式之后，一条“飞机跑道”造型的码表就会显示在液晶屏当中，打开排气阀门，8个气缸全部投入工作，阵阵声浪就会传到车内，也许是对于瓦罐独特的心理，我竟觉得这台RS6 Avant的排气比RS7更“炸”。不过由于动力更有底气，在进入到“鸡血模式”之后，初段的动力响应并不会特别积极，给我一种向前蹿的感觉，同样线性的脚感要在油门踏板行程超过1/3之后才会正式爆发，伴随着不断攀升的转速用最快的时间将你推到最高限速，然后就是一脚重刹来控制车速。不过不断地加速与刹车之间，它所带给你的推背感都足以刺激你不断地用这个模式来驾驶它，只要车内没有其它地小伙伴，我就可以大胆地放飞自我，体验这台V8不断带来的心跳与欢乐。

随着上下班高峰期的到来，原本空旷的道路也就逐渐变得难以行动，这时候就拉动电子排挡，进入一个舒适的D挡来驾驶是最好不过的，毕竟在这样的环境中，我也很不想去当一个大家口中的“暴躁青年”。得益于48V轻混系统的加入，还有可闭缸技术的V8动力，在城市中驾驶这台RS6 Avant同样非常低调，没有了阵阵声浪的侵袭，四缸工作的静谧性就好像一台A6L一样，每次的升降档动作都在你不经意之间就完成了，不会从你身体与车接触的任何位置感受到它的换挡动作，当然这有很大一部分原因是来自与轻混系统的动力补偿，才能带来宛如无级变速一样的动力衔接。

22寸的大轮圈以及30的扁平比，并没有让这台RS6在城市道路中显得非常“运动”，只要在正常的D挡驾驶，标准高度的空气悬架配合前后五连杆的悬架结构，充分保证了整台车的滤震效果，甚至在通过地库内令人讨厌的连续减速带时也不用重刹减速，连续的跳动并不会传递进车内，滤震的感觉可以用“Q弹”来形容。

当RS6 Avant走“纯欲风”

不知道从何时起，“又纯又欲”的风格突然在lsp们心中无限放大，所谓“又纯又欲”的解释也是非常简单粗暴，即看上去非常清纯简单，而在细节之处又无不体验出一种想征服它的欲望。

当然对于我这样一个枯燥的开车少年而言，这样的形容词只能用来形容这台RS6 Avant，纯黑的车身颜色以及低调的外观设计，在不少人眼里就是一台“纯”A6而已，定价再怎么折腾也不过几十万上下。在路人司机的眼里并不会有多么强大的杀伤力，甚至毫无波澜。

而当你仔细观察之后，看到它红色的RS标识，拳头大的排气以及面积巨大的刹车系统之后，也许就会对它刮目相看。

然而，每次解锁时独特的灯光效果以及拉开车门之后的迎宾灯光，都带来了一种难以言喻的仪式感，仿佛一个贴心的女友，一直在等待你的到来。

而每当按下启动之后，粗壮的声浪就好像真正将它的内心暴露给你，不断地刺激你内心的荷尔蒙，让你永远对它充满新鲜感，保持着新鲜的驾驶欲望。

（撰文：浩子果果）

（摄影：浩子果果）