凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

看上海车展上的新技术应用，激光雷达、V2X等技术越来越普及

2021年04月25日 19:43:05

分享到：

来源：My车轱辘

两年一届的上海车展已于4月19日正式开幕，早前通过轱辘哥的一波安利，相信大家已对首发新车、上市新车和概念车等各种车型有一定的了解。而在今天，轱辘哥给大家带来关于未来出行的各种新技术。这些新技术，不仅代表着厂商的技术实力和汽车行业的发展方向，而且它们很快就会出现在你的车中！

V2X技术

说到更高级别自动驾驶，就不能不提V2X技术对这一领域的影响。所谓V2X 技术，它专为车与车（V2V）、车与行人（V2P）、车与道路基础设施（V2I）、车与网络（V2N）之间的连接而创，这基本上代表着车将能够与万物进行连接。有了V2X 技术，车辆可以在行驶过程中提前预警、提前规避很多可能的风险和隐患。

而此次在上海车展亮相的上汽奥迪A7L，配备非常强大的智能科技，搭载了奥迪全球首发的5G/V2X智慧城市互联技术，可以实现车与车，车与人，车与物，车与云的互联，为消费者出行保驾护航。另外，刚上市不久的长安福特Mustang Mach-E也具备V2X技术，能让车辆在不使用导航软件的情况下主动识别交通信号灯，电子路牌等功能。

客观来说，目前受限于基础设施发展的滞后，车载 V2X 技术还没到具有广泛应用阶段，上汽奥迪这么早地把这项技术搭载在量产车上，有些抢身位的感觉。但事实上，奥迪汽车和大众汽车对 V2X 等相关技术的研发和测试早已有之，这次落地，或许只是他们的“正常节奏”。不过，我们仍然希望国内有更多地方早日完善 V2X 相关基础设施的部署。

未来几年，随着芯片算力的提升，智能汽车的数字座舱集成ADAS、V2X、云服务等功能将成为趋势。比如市面上常见的高通第三代和第四代骁龙汽车数字座舱平台均集成C-V2X，未来5G V2X或将成为数字座舱标配。

激光雷达

今年的上海车展，激光雷达成为明星话题，搭载激光雷达的新车皆是今年的一大亮点。可以看见，原来看似高不可攀的激光雷达，现在开始“飞入寻常百姓家”。激光雷达优势很明显，它能搞定摄像头和毫米波雷达搞定不了的问题，如测距更远、角分辨率更优并且受光照影响小，白天黑夜都能搞定，特别是无需深度学习算法，就可以获得物体的距离和方位信息。

正因为激光雷达足够强大，车企们对搭载激光雷达也是明里暗里都在较劲。小鹏提前发布号称全球首款量产激光雷达智能汽车P5，无疑杀了对手一个措手不及。P5用的是大疆Livox的车规级激光雷达，通过激光雷达与全车32个传感器及13个摄像头，再加上其配备的XPILOT3.5自动驾驶辅助系统，不仅可以在更为复杂光线的环境下进行更全面的捕抓，还可以实现厘米级高精度测距，保证FCW/AEB/ACC等高阶辅助驾驶功能在高速行驶中更加安全。

除了成功抢到“头啖汤”的小鹏P5，诸如极狐阿尔法S HI版、WEY摩卡、蔚来ET7、上汽智己L7等也都计划将激光雷达上车。值得一提的是，极狐阿尔法S HI版的自动驾驶测试视频还上了热搜。视频中，面对由行人、车辆等复杂的城市交通路况，测试车硬是全程零接管，甚至在某些复杂的路况，表现的与人类老司机一样。可以说，激光雷达弥补了其他传感器的短板，能够被切实地应用于自动驾驶之中，它对于自动驾驶的进一步发展也能够起到极其重要的作用。

电子后视镜

对于电子后视镜，其实在以往车展的概念车上并不少见，只是因为相关的法律政策还不允许电子后视镜的合法上路。随着部分国家如日本已经迈出了第一步，相信我国的相关政策也会进行修改，未来汽车的传统后视镜势必会被电子后视镜取代。毕竟电子后视镜的优势有不少。例如降低风阻降低油耗、避免外界环境（譬如下雨和远光灯）对于观察后视镜的干扰等等。

所以在本届上海车展上，很多车企的最新车型都搭载了电子后视镜，如凯迪拉克LYRIQ、现代（艾尼氪）IONIQ5、智己LS7、哪吒S等，从这些车型已经“跃跃欲试”的趋势来看，说不定车企们已经知道最新政策落地的时间。据悉，中国《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》将在今年底颁发，其征询意见已在2020年6月3日发布，这次车展的那些新车等到量产交付时说不定法规已经更新了。

值得一提的是，电子后视镜虽然深受车企追捧，但其也面临着可能会因为信号传输的延迟，硬件的摄像头规格不高清、图像处理器的性能不高等问题，对驾驶员行车造成干扰的不安全因素。好在，目前存在的缺点并不致命，相信经过未来的改进和成本的下降很有可能会得以推广。优势与劣势都摆在面前了，你如何看待电子后视镜？它会是未来新车的大势所趋吗？

数字灯光

我们知道车灯的主要作用是用来照明，从卤素、氙气大灯到LED、激光大灯的进化源于人们对车灯照明效果的追求。以前大家都认为灯光的主要用途就是夜间照明及转向、刹车提示等，但随着车灯技术的进步，大家不再满足于追求良好的照明效果，希望车灯可以“交流与沟通”。而在本届车展上，不少车型都配备了可“交流与沟通”数字车灯，简单来说，这种车灯可以传递信息，从而做到简单的交互功能。

以奔驰旗舰纯电动车EQS为例，其搭载了奔驰的黑科技——DIGITAL LIGHT数字灯光技术，能让车辆与周边的行人和车辆进行互动、交流，从而保障行人和周边车辆的安全。奔驰这套数字车灯技术不仅可以智能遮挡照到对向驾驶员眼睛处的光线，还能投射出斑马线、危险警告符号、雪花等信息，可谓是相当智能。

与此同时，大众的新车也推出IQ.Light大灯，其灯光模块由11个独立的LED组成，每个LED可以单独关闭和调暗。比较有趣的是，它的车灯可以多方向电动旋转，让人觉得车辆正在寻求与接近的驾驶员进行眼神交流。另外，智己汽车也带来由260万像素的DLP投影大灯+5000颗LED ISC像素信号灯组成的数字灯组，前大灯能够将导航、车况等信息投射到路面。当然还有此前已经上市的高合HiPhi X，通过PML可编程智能大灯和 ISD智能交互灯，能投影和显示后车碰撞预警、路口调头提醒、行人先行提示，甚至个性化表情包等图案。

相信随着灯光技术的发展，照明不再是大灯唯一的属性，信息交互说不定会成为其另一个重要标签。在未来，灯光的展现形式将变得更为多样化和人性化，从而促进车与驾驶员、行人、车辆等的沟通，从而实现更安全和舒适的驾驶环境。