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本届上海车展上，发布或上市的车型集中式井喷可以说让大家进一步看到了中国汽车市场的潜力所在。而随着品牌与车型的不断推陈出新，一些经典车型如何传承下来就成了车企值得思考的问题，显然，在中国深耕多年的大众给了一个“曲线救国”的方式。

一汽-大众旗下的捷达，作为老三样的其一，在中国享有多年良好口碑，然而随着近年来中国消费者的不断消费升级与捷达车型继续维持低端特供的策略，捷达走向了一个十分难堪的境地。因此，大众决定把捷达塑造成一个新的品牌，主攻中国甚至亚洲的中低端的消费市场。

这样既损害大众汽车的品牌价值，甚至可以名正言顺地与自主品牌一争高低，瓜分更广大的本属于国产的中端消费市场蛋糕的做法，可以说在捷达品牌成立两年之后的今天得到验证。在2021年的第一季度1-3月份销量达36,333辆，同比大增54%。说明在车型“光环”的映照下，市场依然十分买账。

这也让隔壁的丰田看到了获益点。此前旗下的传奇车型皇冠同样遇到了与捷达一样的问题，被迫在2020年在中国停产，当大家以为一款传奇的车型就此与大家告别的时候，在今年的上海车展前夕，丰田在国内注册了CROWN VELLFIRE和CROWN KLUGER两个新商标，中文名为“皇冠威尔法”和“皇冠陆放”。而在车展上这两款车的出现无疑引来了不少的热度关注，带着“皇冠”光环复活的两部车型，能否引领丰田在品牌向上的环节玩出更多“不同”，正是大家所关注的。

皇冠带来的可能不止“情怀”

丰田在中国市场的步伐向来谨慎，但这次显然在借鉴对象上不但有敢于向下探的大众，也有相似的别克Avenir系列，还有被奔驰的迈巴赫系列。

而丰田复活皇冠成为品牌，当然不单单为了满足皇冠粉丝们的“情怀”。虽然在不少消费者心中皇冠一直以来代表着豪华高级日本轿车的角色，更容易引起中国消费者的情感共鸣。但这次，我认为丰田想要的更多。

在诠释丰田“豪华”方面，现款在售的一汽丰田车型显然深感无力。一汽丰田在2016年和2017年先后停产了兰德酷路泽和普拉多后，目前旗下除了奕泽、荣放之外，再没有更大尺寸的SUV车型。陆放的上市，刚好填补了一汽丰田在这个细分领域的缺失。

皇冠在一汽丰田成为独立品牌后，意味着开始合资品牌高端化的战略打法。虽然丰田最畅销的是经济型汽车，但其旗下也有售价高达百万的产品，例如埃尔法和兰德酷路泽，虽然这两款产品取得了商业上的成功，但是悬挂丰田的标志，与高达百万的售价总是显得有一丝违和感。

威尔法双擎和陆放这两款车都将挂上皇冠logo，威尔法双擎顶配据说会增加“蒙娜丽莎”套件。这个一直专注于将丰田车型豪华化的御用改装品牌，无疑会拉高新款威尔法的颜值。

而全新国产的陆放则流用了北美市场汉兰达运动款的外形，从外形来看造型更加霸气，相信在皇冠标志的加持下，配置方面都会略高于新款汉兰达，与新款汉兰达打造一个小的错位。

如何将自己的的蛋糕做大做圆，一直是各厂商想要解决的问题。而因为雷克萨斯一直保持进口的角色存在，丰田在中国品牌向上的环节一直有不足之处。而这次将皇冠独立成品牌后，在未来能够打造更多之前丰田与雷克萨斯探不到的细分市场区域，对于丰田来说自然是好事。

再进一步说，目前南北策略无论是大众还是丰田本田都遇到了双车战略存在的尴尬，就是输入车型量产后差异化过小的问题，导致分薄同品牌的利润。而换上皇冠标后，无论是陆放还是威尔法，都能一定程度上营造差异化的双车战略，给消费者更多的选择之余，也能把丰田在华的蛋糕做大做圆。

写在最后

皇冠的名字影响力毋容置疑，而丰田同样是品质保证的代名词。所以接下来，皇冠品牌车型的定价则会成为亮点，参考之前汉兰达车型让利微薄甚至不让利的情况，陆放与威尔法在价格上肯定要比官方定价要更加高，只是溢价多少的问题而已。

而如何在雷克萨斯、皇冠、丰田三个品牌之间取得平衡，相信丰田已经早有计划。接下来，借着这次品牌的向上的机会引入更多丰田高端车型，或许才更值得车迷们庆幸。