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【导语：第十九届上海车展被业内人士比作未来几年汽车发展的“风向标”，“变化”已经渗透到了展馆的每一个角落，各大品牌所拥簇的“新四化”无疑是当下的主旋律。除去千篇一律的关于“新汽车”的排兵布阵，尚有一些品牌试图将“个性化”理念发扬光大。】

撰文|赟立、编辑|禾子

坦克系自成一派，坦克300回归坦克家族之余，主打越野、融入机甲元素的坦克700与主打奢华、人送外号“保定库里南”的坦克800也一同亮相在了坦克展台。

品牌化的标签和日益壮大的“族群”会使得坦克产品在市场竞争中更加游刃有余吗？坦克车型又能否在如今的存量市场获得更多的份额呢？

坦克如何在存量市场下脱颖而出？

近年来，“产品创新”和“技术迭代”已经逐渐演变成了汽车发展的时代命题，像“人工智能”、“车辆网”、“云计算”等新技术的落地成为了传统汽车向新汽车转变的重要信号。

新能源汽车、智能汽车的到来完全在大众意料之中，这是时代发展到一定阶段的必然结果，也是技术积累到一定程度量变向质变跃迁的必然趋势。但新汽车颠覆传统汽车的速度和势头却出乎了大部分人的意料，二十年前谁会想到短短数年，化石燃料就将史无前例地受到新能源的挑战；谁又曾想到智能驾驶、智能座舱的日渐成熟和普及已经潜移默化地影响到了人们的出行。

中国汽车行业从增量市场进入到存量市场，已是不争的事实。

中汽协数据显示，2018年，国内新车累计零售销量为2808.06万辆，28年来首次下降，同比降幅为2.8%。而随后的2019年和2020年，新车累计零售销量分别为2576.9万辆和2531.1万辆，同比下降了8.2%和1.9%。

不少业内人士就曾直言，“罕见的负增长必将迎来汽车市场的调整期，而调整期即是企业优胜劣汰加剧和两极分化的开始”。

而决胜存量市场，除了积极拥抱“新能源”、“智能化”、“网联化”等行业趋势，做好个性化营销同样是汽车品牌的一个全新增长引擎。

因此，坦克品牌无疑是将未来发展的重心放到了相对并不拥挤的细分（越野）赛道上。毕竟在各家车企大举进军电动智能座驾的时机，除非在纯电续航、自动驾驶、人工智能等方面做到极致，甩出行业一大截，否则也不过是改朝换代、大浪淘沙中的“分母”，要想做到一鸣惊人其难度可想而知。

但如果反其道而行，另辟蹊径，避开主流说不定反倒能成为市场角逐中的一道清流，坦克出征的意义就在于此。

同时，这与长城集团的整体方针也高度一致。细看长城旗下多个平行子品牌，欧拉专注年轻消费者和女性消费者的需求，WEY品牌则是主打豪华城市SUV市场，哈弗更多展现的是亲民和性价比。如今坦克要诠释的是极致的豪华与越野，与其他子品牌一道各司其职，各有分工，共同构建起满足用户个性且多样需求的庞大汽车帝国。

坦克300只是试水？

作为坦克家族的第一款量产车型——坦克300，从上市以来就受到了各界的关注。

即便是坦克300上市数月，消费者对于这样一台车的神往依旧没有衰减。按照官方的说法，光坦克车型面向智能化、网联化的越野平台就耗资了200亿，同时还有5年的研发积淀。而坦克300车型的单车研发投入同样花费不菲。

因此，不管最终的产品如何，光车辆背后大笔资金的投入都完全值得消费者对坦克300的期待。当然，比起那些冷冰冰的数字，车辆的里外设计更容易圈粉。

在多次与不同友人的闲聊中，听到过不少关于坦克300外形的赞誉之词，而令笔者诧异的是夸赞者中除男性朋友外，也不乏女性。所以说，虽然坦克300走的是相对小众的路线，但其产品设计对大众依然友好，符合的也并不只是那一小撮越野爱好者的审美。

实际上，前阵子《禾颜阅车》对坦克300已经进行过专业越野的试驾，给笔者留下深刻印象的不光是那端庄、大气、棱角分明的外观设计。像雍容华贵的内饰，集一身“武艺”的越野技能包（包含了非承载式车身、专业越野底盘、全地形模式、坦克转弯、蠕行模式以及智能四驱等），以及L2+级的智能辅助驾驶系统等才是支撑起坦克强大产品力的关键所在。

如此看来，无论面子还是里子，坦克300都能用它所擅长的方式表现给世人。长城人在用毫无保留的形式，为大众诠释着坦克产品“所见即最好”的创造初衷。

产品上的倾心倾力，加上长城、哈弗等有着相同血脉的品牌在国人心目中的较好形象，坦克系列的开山之作在有着如此多的先决条件下，能有不错的市场反响是迟早的事。

事实证明，坦克300的阶段性成功的确是必然事件。从今年第一季度的零售销量来看，坦克300累计售出14323辆新车，平均月售近4800辆。这样的数据虽然谈不上多么抢眼，但作为小众车型来说，已极具竞争力。

定位相仿、诞生更早的BJ40车型1-3月的累计销量仅为4120辆。即便相比起那些主流的造车新势力，光一台坦克300就足以撑起一个品牌的总体销量。例如理想汽车第一季度的零售销量为12579辆，小鹏汽车的同期新车累计销量为12638辆。因此，从个性化产品的定位出发，坦克300基本达到了厂家的市场预期。

坦克300之所以能在细分市场如鱼得水，原因在于同级中很少能找到与坦克300一样有着时尚、硬朗外形，又有着豪华、科技内饰，同时还具备强大、易控越野性能的，足够彰显个性的，能够兼顾日常通行与兴趣爱好的SUV车型。

毫无疑问，坦克300填补了这片市场的空白，也满足了人们以往奢望且难以被满足的需求。在这之余，坦克300开启了该级别越野豪华车型的先河，成为了普通消费者眼中百万级豪华越野SUV的完美替代品。

品牌独立和后续车型才是重头戏

那么，对于长城来说，坦克300能做到的，坦克品牌同样能做到。因此，将“坦克”塑造成一个专业的、主打豪华越野的全新IP何乐而不为呢？

坦克品牌的独立对企业的利好在于能够让专业的人做专业的事，让有限的资源得到更加合理的利用与分配。

细想之下，坦克也不过是诸多系列产品走向独立的缩影。例如上汽的R品牌，在成立之初实际上也是荣威旗下的系列，曾经R标的前缀“上汽荣威”也说明了R品牌的出处。

而上汽选择独立R品牌无非是想让其拥有更加高端的定位，能够走与以往荣威品牌车型完全不同的电动智能汽车路线。这样做的目的就是为了品牌能够有更独立的组织架构，品牌文化和运作模式也能够标新立异。

实际上，不管是上汽R，还是广汽埃安，或是坦克，品牌独立的底层逻辑都大同小异。

坦克品牌的独立，受利的不仅仅是企业本身，同时还有市场以及有着越野或豪华需求的消费者。坦克的落地意味着将有更多的坦克系列车型走向市场。例如，坦克300 HEV、坦克700和坦克800就立竿见影地伴随着独立后的坦克品牌一同走进了馆内。

据了解，坦克700和坦克800，一台定位机甲科技（潮玩+越野），一台定位商务豪华（奢华+越野）。前者是坦克品牌甚至是长城集团在机甲科技产品上的开山之作，除了强大越野性能外，官方宣称的机甲外观是坦克700的最大特色，其目标客户人群以年轻男性消费者为主；后者主打精致豪华，奢侈的视觉感受难免让在场的不少人联想到了另一台极奢全尺寸SUV的代表。

动力层面，两车未来将提供2.0T和3.0T两种排量的发动机，匹配纵置9AT变速箱，并涵盖燃油、PHEV、HEV三种动力形式以进一步满足日益多元的需求。

点评

坦克脱胎于WEY，继承了WEY豪华风格的同时，又通过坦克的延伸车型将“豪华”进一步升级；同时，坦克品牌也延续了坦克300的越野基因，以此作为品牌的根基。无论是极致的豪华，还是新增的机甲科技，或者是一脉相承的越野文化，坦克品牌都在极力为用户打造与众不同的产品家族。或许，在坦克品牌看来，只有能让用户眼前一亮的产品才能在当今的存量市场拥有更多的主动权。

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