凤凰网汽车

作为比亚迪的主销车型，宋PLUS在家用SUV市场上一直有着不错的口碑反馈。在今年的上海车展前夕，比亚迪宋PLUS EV正式上市，配备了更安全的刀片电池，这也代表宋PUUS车系目前已经有最主流纯燃油、插混（DM-i）、纯电（EV）三种不同动力形式的车型可供选择了。新车抢先试，今天的主角便是刚上市不久的宋PLUS EV，它开起来的驾驶质感怎么样？以及作为当下电动车特别重要的购车参考—真实续航表现如何? 下面一起揭晓。

比亚迪宋PLUS EV-图1" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/EBB2617FC0897A0B4D14180A76C2A89DE5F0E30F_size163_w680_h434.jpeg">

比亚迪宋PLUS EV-图2" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/45FBE41C439B2AB8459358B261A3E7FF050E9F66_size169_w680_h434.jpeg">

比亚迪宋PLUS EV-图3" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/CE53F5CAE66A5421543B0CC691C71009B55CE04C_size178_w680_h434.jpeg">

比亚迪宋PLUS EV-图1" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/A498B00BB69E0F144F4CD6638EA6CFB0E7FA7FFE_size318_w680_h765.jpeg">

比亚迪宋PLUS EV目前推出了两款配置车型，尊贵型和旗舰型补贴后的售价分别为16.98万和18.68万。两款车型的差异主要集中于一些主动安全以及舒适便利性配置上，而在动力性能和续航表现上是保持一致的，均采用容量为71.7kWh的刀片电池，能实现505km的NEDC续航。

比亚迪宋PLUS EV-图2" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/25DB0B305936CA0980E0D14F998418C0B0772561_size125_w680_h705.jpeg">

比亚迪宋PLUS EV-图3" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/3F537D6B0BC6C4429D8FF4587676010F6C22DFBF_size218_w680_h1016.jpeg">

比亚迪宋PLUS EV-图7" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/98A4295F9949981FBC83ADFF9DE474206D255184_size181_w680_h453.jpeg">

比亚迪宋PLUS EV-图8" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/707F7E51BEF7A684C01CADBBA2BF1B98A3E346E0_size185_w680_h453.jpeg">

虽然动力参数上并不算亮眼，但实际表现针对于日常已经是够用了，0-60km/h能体验到一定的推背感，而在高速路段，当时速过了100km/h以后，再加速超车，也能做到不错满足（车上为三名成年男性的载重），不会出现明显的乏力感。比较有好感的是不错的平顺性，标准模式下，电门踏板的初段响应不会过于灵敏，逐渐释放的线性动力输出能很好的适应日常，保证走停路况下的舒适性。

比亚迪宋PLUS EV-图9" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/FEEAE1B77CCAA5A6BEFA388FE11DC335EF937939_size146_w680_h453.jpeg">

比亚迪宋PLUS EV-图10" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/35C5F142D9E2DCCEB5ADBEE786223046EC4AF75D_size192_w680_h432.jpeg">

Eco（节能）、Normal（标准）、Sport（运动）三种驾驶模式没有太强的性格区分，主要集中在动力的响应速度上。Eco模式下，加速踏板的初段反应速度会进一步降低，稍显迟缓；而运动模式下，加速能力会有一定提升，但随之而来的是更机敏的踏板反应，更适用于有快速超车需求的时候。综合来说，标准模式在动力响应以及提速表现上都是最适用于日常的。

比亚迪宋PLUS EV-图11" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/AB31DD03809006EDC4C61316FE39A8ACD297D00B_size192_w680_h453.jpeg">

转向手感没有和驾驶模式整合在一起，可以单独调整，舒适的和运动模式中更加推荐舒适，随速变化的阻尼增益很均匀，低速手感轻柔，高速则渐进沉稳，很好适应。关于车头的指向性方面，它的水平处于在你需要变道且转动方向盘的时候可以给予很及时的反应，不会拖泥带水，但肯定谈不上运动性能车上指哪打哪的精准。

刹车踏板的脚感也是有两挡可调，不过整体的脚感是偏硬的，需要有一定的踩踏力度，将踏板行程过半才能完全释放制动力。如果能如动力踏板一般将踩踏脚感以及动力输出匹配的十分线性，相信能更好的提升驾驶质感。

比亚迪宋PLUS EV-图12" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/6C159268F881685079CF7550BF88AAEF0DFD92EF_size159_w680_h453.jpeg">

将能量回馈力度置于标准模式下，我认为和燃油车的差异不大，松开加速踏板时的减速感很细微。而置于较大模式下，70km/h以下松开加速踏板，拖拽感不算特别明显，且介入过程很轻柔，能保证在市区驾驶时的舒适性。高速状态下能明显感知，但减速感不会特别强烈和突兀，我认为可以接受。

比亚迪宋PLUS EV-图13" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/C5B95ADC0B4657E7988DB25A99E90DF8FF3A31C6_size189_w680_h453.jpeg">

比亚迪宋PLUS EV-图14" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/FB78D43BECC613A6BB71E6A6924DB18B42FCD82C_size165_w680_h428.jpeg">

宋PLUS EV的悬架是明显的舒适性取向，会有些偏软，能带来不错的滤震能力，过一些颠簸路段的时候，车厢内的乘客都不会有太清晰的路感，家用很舒适。作为一台重心不低的SUV，且悬架偏软，在侧倾抑制上就不要有太高期待了，入弯前还是要提前长距离控制好车速，避免推头，更适合家用心平气和的开。

比亚迪宋PLUS EV-图15" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/E20397D1CEC6F8CD128001177FA8C46A2F1B68D5_size72_w680_h334.jpeg">

比亚迪宋PLUS EV-图16" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/F785C2F3DFEB729B09495BB2478B845B0A8D05BD_size151_w680_h453.jpeg">

以家用SUV的标准来衡量，宋PLUS EV显然是满足要求的，动力够用，加速踏板响应线性，底盘舒适，车厢静谧，整体驾驶风格轻松惬意。关于日常，驾驶模式选择为标准，转向模式选择舒适，动能回收则可以调整到较大挡位，我觉得是比较好的兼顾了驾驶感受以及节省能耗，适用于日常，十分推荐。

比亚迪宋PLUS EV-图1" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/809A694654D8B3814BF2B1A4DF90E4E536DE8F11_size161_w680_h360.jpeg">

比亚迪宋PLUS EV-图1">

比亚迪宋PLUS EV-图3" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/1896BDF9E1446A78F2AEB81DBE7739EF15815DF9_size193_w680_h673.jpeg">

比亚迪宋PLUS EV-图4" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/A3B42F020C31686670E335B4A7BB6F73890F2B2E_size139_w680_h491.jpeg">

比亚迪宋PLUS EV-图5" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/D7A83FF3341E974E5ACD9951F9DE3D451053C7AD_size165_w680_h515.jpeg">

比亚迪宋PLUS EV-图6" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/D5F2B569364C5F0343E544A0D9D4DB7B7C4A4CBB_size187_w680_h515.jpeg">

比亚迪宋PLUS EV-图7" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/98EAC25409C3D7EE5827523AB6A4C444010A15CC_size212_w680_h491.jpeg">

比亚迪宋PLUS EV-图8" src="https://x0.ifengimg.com/res/2021/A469ABCC1648A5EBF050E0DCF9088C5CAF583A3F_size70_w680_h507.jpeg">

宋PLUS EV的表显小计里程为99.3km，表显剩余电量占比为77%，所以消耗电量占比为23%，结合71.7kWh的电池组容量，可以测算其实际消耗电量约为16.6kWh/100km（电池组容量×消耗电量占比÷小计里程公里数）。最后再结合其71.1kWh的电池组容量，可以推算宋PLUS EV在这种综合路况下的实际续航为431km，对比505km的NEDC续航，比例占到了85.3%，表现优秀。(由于此次活动时间较为紧张，没有采用严谨的消耗电量取实际补充电量数值，以上测试推算结果供大家参考，今后会为大家带来更全面的续航测试。)

开电动车真的省钱吗？以充电方面为例，宋PLUS EV的电池组容量为71.7kWh，如果使用家用充电桩，全国充电最便宜时间段3毛钱一度，充满电仅需要21.51元；而使用国家电网快充，最贵时间段价格为一块八一度，充满电需要129.06元，这就是整体的充电价格区间，再加上公共场所充电时的停车费（平均6元/小时），相比在性能参数层面相差不多搭载1.5T动力的燃油车型，整体补能方面的成本支出还是会节省不少。

总结：产品力综合没有明显短板是宋PLUS EV的特点，在15-20万价位区间的纯电SUV当中，同它尺寸相差不多的车型，整体价格会贵出1-2万元；而同宋PLUS EV售价不相上下的车型，驾乘空间以及整体配置会稍显不及。如果您的购车预算落在15-20万区间，想寻求一台在驾驶品质、实用配置、空间、续航各方便都表现比较均衡的家用SUV，宋PLUS EV值得考虑。最后关于选购，16.98万的尊贵型已经可以满足实在家用的需求。