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【导语：4月17日，ARCFOX极狐的第二款量产车型阿尔法S迎来了正式发布，这是极狐品牌继SUV阿尔法T之后又一款轿车的落地。伴随着新车的问世，激光雷达和华为自动驾驶解决方案等行业亮点引发了大量的关注。华为自动驾驶技术的支持也好，鸿蒙OS生态的构建也罢，显然都在助力阿尔法S用“科技尝鲜”的姿态聚焦“未来出行”。打上HUWEI Inside的烙印，ARCFOX极狐就能成功吗？】

撰文|赟立、编辑|禾子

阿尔法S共推出四个版本，预售价格区间为25.19-34.49万元。

作为ARCFOX极狐与华为携手打造的全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，阿尔法S华为HI版也如期亮相。华为HI版车型设有基础版和高阶版，对应预售价为38.89万元和42.99万元。

在“未来出行”或“智慧出行”成为汽车行业大势所趋的今天，极狐与华为的合作极具示范效应，而合作成效最直接的表现载体无疑是新车阿尔法S。

阿尔法S重新定义“未来出行”

“未来出行”早已不是新词，在无数车企的新车规划方案中多次被提及。但在大多场景下，这个词都过于笼统，主机厂们关于未来出行的展望也略显模糊。

确切地说，只有对“未来出行”有一个清晰的认识和准确的定位，才有可能真正实现。

在部分人看来，车辆在具备了初级的L2级别自动辅助驾驶功能，应用了简单的人机交互，同时又能实现纯电续航的情况下，便可粗略地被称为“未来座驾”。

事实上，这样的想法极其肤浅和不负责任。

原因在于，“L2级别自动辅助驾驶”、“功能有限的车机”和“让车主大部分时间都陷入里程焦虑的续航”充其量至多算是“辅助”和“过渡”。简而言之，“没有高度的智能生态和智能驾驶，却号称能改变用户的出行方式”的言论实属无稽之谈。

说到底，只有足以改变出行方式的产品，让驾驶者成为辅助角色产品，能实现城区、高速、停车场等全场景、全覆盖的“Point to Point”的自动驾驶产品，能大范围实现“人、车、生活”融合的产品才有机会被称为未来出行工具。

正如极狐官方在发布会当天所喊的口号，“让科技，从心释放”。科技为出行赋能，这本就需要车企走心，需要厂家从“便利出行”、“改善出行”以及“满足未来需求”等方面出发。因此，简单的一键泊车或仅限高速路段的半自动驾驶尚不能完全代表智能驾驶，能执行几条语音指令也不能彻底代表智能座舱。浮于表面的，以营造噱头和创造卖点为根本目的的发展都不是正向的和健康的。

有趣的是，“从心释放”恰好也是“重新释放”的谐音，这恰好也是极狐对重新定义“未来出行”的最强音。

从现场极狐公布的在多场景和复杂路况下进行的自动驾驶视频来看，不敢说阿尔法S一定是当前市场下自动驾驶水平最高的车型，但极具颠覆性的，在开放路段、复杂路况下的，无人接管的表现绝对刷新了人们对当前自动驾驶水平的认知。

视频告一段落，全场默契的、雷鸣般的掌声不仅包含了在场之人对阿尔法S在智能驾驶突破上的高度认可，也折射出了人们对极狐打破瓶颈、技术破圈的折服。

打上华为烙印

距离首家ARCFOX Space体验中心开业已将近5年，但极狐真正走入市场、走进大众的视野也不过两年。因此，极狐无论产品力和品牌力都处于起步阶段。

但阿尔法S的问世可谓极大程度地推动了极狐品牌的上升，越来越多的消费者试图去了解这样一款造型前卫的新汽车。阿尔法S上市以来，已多次听闻关于极狐新车的谈论，所在地点有星巴克，也有巷子和街边。

新车的火热并没有让人感到诧异，毕竟阿尔法S的确具备这样的实力；但令人意想不到的是，字里行间，人们更倾向于称其为“华为‘造’的车”；或者说对于不少消费者来说，是因为有了“HUWEI”的存在才留意到了阿尔法S。更多的人只知道华为是阿尔法S的创造者之一。

华为的确成就了极狐。阿尔法S影响力的扩大只是一方面，对于北汽蓝谷股价的影响则是另一方面。阿尔法S发布前夕，北汽蓝谷的收盘价为每股12.51元，而在随后的几天，其股价扶摇直上，最高时曾达到每股16.48元。

结合阿尔法T去年9月底开启预售，从2020年9月30日的收盘价（每股5.9元）来看，目前北汽蓝谷的股价最高已达到接近179%的涨幅。任正非不止一次说过华为不会上市，但并没有说过华为不会助力其他上市公司实现价值提升。所以，北汽蓝谷积极的股票表现不光是资本对阿尔法系列车型的认可，更是投资人对华为技术的看好。

相比之下，华为提供的麒麟芯片、激光雷达、自动驾驶解决方案和鸿蒙生态都从实际层面上为阿尔法S的智能化应用夯实了基础。

据了解，阿尔法S华为HI版车型搭载了3颗华为的激光雷达，分别位于车头LOGO下方以及下包围的左右两侧。

华为赋能之下，阿尔法S不仅实现了激光雷达的从无到有，还做到了从有到多。不妨对比定位相仿的几款同级车型，像智己L7和Model 3目前均未搭载激光雷达，而蔚来ET7也只将搭载1颗激光雷达。

感知硬件上除了激光雷达，在超声波雷达、毫米波雷达以及摄像头的数量上，阿尔法S也达到了行业领先水平。而基于华为7年累积的自动驾驶经验和每年千万公里级别的路测数据，以及包括RTK、IMU、融合地图定位在内的“全栈算法”，软硬件的高度结合最终促成了阿尔法S自动驾驶的落地。

另外，阿尔法S华为HI版搭载的中央超算平台，也能为车辆提供400TOPS或800TOPS两档算力，成为了先进感知硬件和软件算法得以实施的前提。

在智能座舱方面，阿尔法S实现了端云结合的语音体验，无论是语音识别准确率还是执行速度都达到了空前的高度。而鸿蒙OS智能互联座舱，选择继续削弱手机职能，进一步深化智能汽车“化繁为简”的产品理念。

底层建筑是智能化延伸的基础

在产品调校和打磨方面，极狐汽车始终不乏麦格纳的协作。据了解，新车基于双方携手打造的IMC架构，出色的底盘赋予了阿尔法S不俗的运动基础和豪华品牌该有的NVH水平。

另一方面，强大的电驱系统给予了阿尔法S出色的动力。双电机车型拥有320kW的最大综合功率以及720N·m的峰值扭矩，配合0.25Cd的风阻系数，性能版本车型官方给出的零百加速时间达到了4s左右。

对于单电机车型，194Wh/kg能量密度和最大93.6kWh容量的电池包，匹配上93.5%总成效率的电驱系统，车辆NEDC续航可以轻松达到708km，有效解决了消费者长期以来的里程焦虑。

点评

“HUWEI Inside”模式在极狐身上成功打上烙印，对华为而言这是一次特殊的“造车”经历。作为技术服务商，华为让各界感受到华为智慧和ICT技术赋能的同时，也将ARCFOX极狐以及所搭载的华为ADS和智能座舱推向了新高。依托于和华为在5G车联网、云计算、大数据等领域展开的合作，阿尔法S在汽车智能化、网联化方面已经起步不低。不过，打上HUWEI Inside烙印，ARCFOX极狐就能成功吗？拭目以待。

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