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第二次接到了来自浙江杭州的客服电话，电话那头，是极氪客服。

这就是一通普普通通的回访电话，极氪001上市一天之后，我考虑再三下定了极氪001，是“小定”而不是“大定”，所谓的小定就是缴纳可以随时退的2000元意向金，大定则是真正意义上的购车金。

我是一个非常严谨的消费者，全新品牌的首款车型，放在以往我是不会买的，但极氪001让我动摇了起来，所以我选择了2000元意向金，用肢体语言来支持它。

我问了客服两个问题，是消费者最关心的两个问题。

一个是，作为全新品牌的首款车型，极氪001如何保证在日常用车生活中更好的可靠性与稳定性，另一个则是，极氪001有没有回购政策支持，比如说两年之后几折回购。

这是非常现实的两个问题。

客服回答了我第一个问题，说极氪001是终身质保，第二个问题目前因为没有政策，所以回答不了，其实我也知道，所谓的终身质保，应该是主要核心部件的质保，关键部件能够质保，但有很多元器件是不行的。

其实这些不重要了， 让我下定极氪001的关键，是我看到了它真正的产品力。

我定的是非常入门的长续航版本，也就是加速6.9秒，续航712km的超长续航单电机版本，补贴之后的价格在26万左右。

没有选择性能版的原因很简单，从日常使用属性来看，6.9秒的加速成绩足够让我应对99%的场景，只要我不去飙车、下赛道，这样的加速成绩我已经很满意了。

要知道，目前主流40万左右的BBA车型，加速成绩也不过是7秒左右，譬如说高功率版本奥迪Q5L、宝马530，加速成绩也都稳定在7秒。

性能版车型的确可以把加速做到4秒以内，但已经远远超出了我的用车范畴，7秒加速已经动力过剩，一味的要求动力除了会增加购车成本，还会让整体性能出现失衡。

电动车，更加需要的还是续航，712km续航成绩即便夏天打个85折，冬天打个75折，续航成绩依然可以达到605km、534km。

要知道，目前销量最好的家用车，一箱油的续航成绩不过是600km左右。

电动车无需过度拉长续航表现，这样只会给成本造成困扰，达到满电状态下与燃油车一样的续航表现即可，做到如此就需要在补电系统上做出更多的努力，譬如说更快的充电速度，更好的充电桩铺设表现。

以我目前一天50km的上下班用车，周末回一趟100km老家的用车强度来看，一周即便回一趟老家也不用需要充电。

事实上，这也是我燃油车的用车强度，一周加一次油，能够跑500km左右。

极氪001吸引我的点有几个：其一、更好的动力反应，电机即时最大扭矩决定了它的加速能力很好，而且非常平顺，我很需要这样的动力体验，其二、极氪001颜值逆天，这不可被代替，其三、极氪001日常使用成本极低，我只需要出电费即可，但贬值速度快，所以我关心是否有回购政策支持。

其实我的这些需求，特斯拉Model3也能满足。

没有让我选择特斯拉的理由也很简单，其一、我对特斯拉的服务非常不放心，买车也是买品牌体系，特斯拉目前的模式不会给我太多的安全感，在我下定意向金几周之后的上海车展上，正好印证了我的想法，特斯拉的态度让我很寒心。

其二、特斯拉没有很好的质量控制工艺，这点无法与领克相比，自然也无法与极氪相比，这些个差距我看在眼里。

特斯拉有的，极氪001也有，譬如说续航表现，智能化体验，当然目前有效印证的是特斯拉操控非常优异，极氪001是没有得到验证的。

这也是我没有大定的关键。

特斯拉在中国有着出色的销量，一方面原因是产品力很强，这点不可否认，另一原因则是特斯拉还有所剩不多的品牌价值，这些在终端市场仍然具有号召力。

但我想说的是，电动车产业发展到今天，中国市场还没有到离不开特斯拉的地步。

2020年，特斯拉全球销量达到49.5万台，其中中国市场销量137459台。今年一季度，中国销量占到特斯拉全球销量的38%。

这些数据都能说明一件事儿，特斯拉离不开中国市场，背后的事实是，中国消费者都买了特斯拉。

当然，也只是现阶段中国消费者都买了特斯拉，这不能代表以后中国消费者还会都买特斯拉，在目前这些问题无法解决，新物种频繁发布的场景下，特斯拉已经不是唯一的选择。

没有了特斯拉还可以买其它高端电动车，无非就是换一种选择罢了，但特斯拉没了中国市场，还有高歌猛进的底气吗？