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上海国际车展雷克萨斯展台位于6.2馆，同在这个展馆的，还有几个日系的老对手，和一两个刚刚诞生的中国品牌。

这种新老交织、互相缠斗的画面，就是中国当下汽车市场的缩影。在新四化领域，一场不折不扣的较量正在发生。而在中国，这场风暴比世界上任何其他地方来得都早，来得都猛。

雷克萨斯的这场仗能否打赢，对品牌来讲至关重要。

不过，中国有句老话，“手中有粮，心中不慌”。本届上海车展，雷克萨斯带来了全新电气化概念车LF-Z的全球首展，和中大型豪华行政级轿车新ES的全球首发，加之传奇跑车LFA和诸多电气化车型的全线出击，更是占尽风头。

车展“双子星”

上个月全球线上首发的雷克萨斯电气化概念车LF-Z，在本届上海车展进行了全球首次实车展示。这款概念车集“澎湃性能、独特设计以及前瞻技术于一身”，本次上海全球首展，一方面体现了品牌未来电气化发展方向，以其前瞻技术和品牌理念践行“碳中和”愿景，另一方面，也展示了雷克萨斯对中国市场的极大重视。

关于一届车展所能达到的高度，业内通行的判断标准是，概念车的多少，以及水平的高低，而这也体现出品牌对车展的重视程度。从LF-Z来看，雷克萨斯为本届上海车展可谓下足了功夫。

LF-Z基于全新纯电动车型平台打造，驾驶体验源于雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature），代表着雷克萨斯对未来以人为本的生活理念的思考。

雷克萨斯中国副总经理陈忱接受AutoLab专访时介绍，“LF-Z代表了雷克萨斯的未来电气化愿景。LF-Z上面搭载的一些先进的技术理念，比如线控转向，还有‘Tazuna’缰绳概念座舱，我们希望在未来，这些技术都能够陆续搭载到雷克萨斯的电气化车型上。”

而全球首发的新ES则是另一个亮点。作为雷克萨斯在华销量的主力车型，新ES搭配了自适应可调悬架系统AVS，搭配上直线型电磁阀，能够将速度和舒适性完美结合在一起，给人带来绝佳的舒适驾驶以及乘坐体验。

至于设计与做工，则延续了ES车型一贯的高水准，相信在上市后，会助力雷克萨斯继续拓展深耕中国市场。

2050年率先“碳中和”

除了分外抢眼的两款新车，整个车展雷克萨斯另一个关键词必定是——“碳中和”。

当前汽车行业正经历变革，在中国将要在2060年实现“碳中和”的背景下，各大车企都把“碳中和”愿景以及联合国制定的可持续发展目标（SDGs）视为优先级最高的使命之一。

在这方面，得益于电气化技术的丰富积累，雷克萨斯拥有清晰的“碳中和”愿景，——预计到2025年，雷克萨斯电气化车型的销量占比将超越传统动力车型。

据数据显示，2021年第一季度，雷克萨斯电气化车型销量占比已经达到35.9%，在所有豪华品牌中电气化占比居于最领先地位。

陈忱提到：“期待雷克萨斯能用品牌自身的电气化技术为中国社会的‘碳中和’做出贡献。”

在具体车型呈现上，雷克萨斯作为最早应用混动技术的豪华品牌，未来将继续推进电气化车型，提供包括智·混动，插电式混动，纯电动车型等多元化驱动模式动力总成选择，满足不同生活方式的消费者需求。

陈忱还透露：今年下半年，雷克萨斯第一款插电式混合动力车型即将上市，明年将发布第一款全新雷克萨斯电动车专属平台。

不仅如此，雷克萨斯对“碳中和”的理解，不只是一味推出新能源车型，降低车辆行驶时的排放。而是要从全生产过程，乃至经销店建设运营等环节入手，包括导入清洁能源，使用绿色能源等，才是真正意义上的“碳中和”。

基于此，雷克萨斯计划到2050年，在整个产品线实现从原材料、零部件和整车的生产制造到整车物流、直至车辆的最终回收，全生命周期达成“碳中和”目标。

在电气化的道路上，正在提速的雷克萨斯，以一种脚踏实地的方式向“碳中和”目标迈进。

“价值”和“质量”的概念

去年，受新冠疫情影响，雷克萨斯全球累计销量达718,715辆（同比下降6%），但在中国内地却以超过22万辆的累计销量，同比增长11.5%，继续保持领先地位。

近年，雷克萨斯在中国市场得到了良好的反馈，实现销量和电气化车型占比双双增长的目标。

雷克萨斯始终秉承着“以心至诚的待客之道”，不断了解消费者需求，推出满足消费者和当下市场环境需求的产品，这使得雷克萨斯一方面需要拥有非常优秀的经销商团队，另一方面需要产品拥有过硬的品质。陈忱表示：“对雷克萨斯来说，质量永远比销量要重要。”所以价值远比价格更重要，雷克萨斯才能以其稳定的质量和保值的产品，得到消费者的认同。

经销商是“胜负手”

维护好客户关系，保持好价格体系，其背后不能忽视的力量是经销商。雷克萨斯与经销商的关系堪称教科书。

对此，陈忱这样回答：“雷克萨斯与经销商的关系更多像是伙伴，从来不是管理和被管理。”

自雷克萨斯品牌2005年进入中国开始，和经销商之间便一直是这种平等的沟通方式。早在十多年前，雷克萨斯便成立了经销商委员会（现在叫经销商顾问委员会），来平衡品牌与经销商之间的伙伴关系。

但是这种关系却有着深厚的历史渊源，甚至其它品牌很难复制。目前，雷克萨斯大约70%的投资人都来自于丰田，在美国，雷克萨斯70%~80%的经销商也是来自于丰田经销商。

陈忱特别提到：大家只看到雷克萨斯近几年发展得不错，但其实我们也经历过困难时期。经销商却选择和品牌一起面对困苦，共渡难关。所以雷克萨斯特别珍惜这种“彼此陪伴，互相成长”的关系。

做正确的事并不难，难的是坚持做正确的事。只有客户和经销商的双重满意，才可以成就这个品牌，更好地为顾客服务。

拥抱变化

由于中国豪华车的消费者年龄普遍偏低，为了迎接购车人群年轻化的挑战，雷克萨斯正在经历着一场，从产品到服务，从技术到运营的深刻变革。

这种变革的集中表现就是产品的进化。本届车展新ES全球首发，不仅优雅设计风格再度提升，核心的静谧性和舒适性进一步优化，也带来了车机等科技方面的改善。

这里就不得不提全新增加的数字钥匙功能。通过手机上的APP，用户就能轻松完成开门，打火和锁车等一系列操作。而且，这个功能也可被远程禁用，以免用户手机不慎丢失。

面对更多注重驾驶的年轻用户，新ES推出了混动车型的F SPORT版，不仅增加了驾驶乐趣，还增强了品牌的性能属性。在雷克萨斯不断提升驾驶质感的同时，产品逐渐智能化、运动化，这正是雷克萨斯年轻化的重要体现。

雷克萨斯中国副总经理陈忱这样说：“雷克萨斯认知的年轻化并不是单纯的物理年龄，而是心态和思想上的开放，而这种年轻化是不分年龄阶段的。”

自1989年雷克萨斯品牌诞生至今，已然“而立”。一个“而立之年”的品牌对于自己坚持什么、放弃什么，都非常清晰。

正是有了以上前提，雷克萨斯更加坚定地迈进全生命周期达成“碳中和”目标。未来的电气化之路，雷克萨斯可以走得比别人更扎实。