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特斯拉和安阳女车主于上海车展爆发的维权大战，随着事情的发酵已经演变成一部谍战大片。此次车主维权事件有多复杂？光从百度搜索页面也能略知一二。

事件脉络从4月19日一直延伸至今，从身穿定制衣服站在展车上维权，到特斯拉称对不合理诉求不妥协；从市场监管总局介入，到特斯拉发布事故前1分钟行车数据；从特斯拉道歉带来的感动，到被怀疑背后有人指使......

转变的“剧情”复杂程度完全不亚于一部谍战大片。由于没有第三方检测机构介入，确认事故原因以及车辆有无问题，双方各执一词导致真相迟迟未能显现。

反倒是原本属于特斯拉的锅，居然被甩到了蔚来以及伟巴斯特的头上。而维权纯属个人行为的女车主，也被网络曝光为“背后有人”。

习惯性地“有罪推定”

4月26日，安阳维权女车主抖音账号上的一个视频被曝光，她进入上海车展的媒体证件也随之被公开。该女车主持有的19日媒体通行证注册公司是“韦巴斯特”，并已经通过实名验证。

据资料显示，“伟巴斯特”是一家汽车零部件供应商。更为重要的是，在其客户名单中，有蔚来这么一家电动车企业。特斯拉副总裁陶琳曾表示过，维权女车主表现得非常专业，感觉她背后有人。两起事件结合起来，蔚来就成为怀疑的对象。

其实，“伟巴斯特”作为一个主营天窗系统的供应商，市面上大部分车企都是它的配套客户，包括上汽通用、上汽大众、华晨宝马、长安福特、吉利汽车等。按照思路，每个品牌都可以当做是幕后黑手，那为什么蔚来会被点名呢？

因为，在该维权女车主早几天所发布的抖音视频中，可以看出她在上海车展期间曾乘坐过蔚来的产品出行。于是，这个抖音视频被扒出来后，有很多网友都纷纷到这个视频下面留言，矛头直接指向蔚来。而蔚来其中一个用户“七姐”，更是被恶意造谣为车展维权的当事人。

因为蔚来的天窗是从伟巴斯特采购的，伟巴斯特给维权女车主提供媒体证，维权女车主也曾乘坐蔚来的产品出行。就凭以上的证据去质疑伟巴斯特和蔚来，是典型的“有罪推定”。就算维权女车主真的是通过伟巴斯特办理的通行证，怎么就跟蔚来扯上关系了？

截至4月27日，伟巴斯特、蔚来双方均发布声明证明自己的清白，表示与某品牌维权事件及人士均无关。而维权女车主也通过个人微博回应质疑，媒体日通行证为实名申请。

公开数据疑点重重

再回到特斯拉失控事件上，安阳维权女车主要求特斯拉公布刹车数据，而在市场监管部门的要求下，不妥协的特斯拉也公布了事故车辆相关的刹车数据。但“特斯拉是否存在刹车失灵”仍无定论，因为，该份数据疑点重重，并未能得到女车主的认可。

第一，维权女车主所乘坐的特斯拉在非高速公路上行驶时速超过了100公里/小时。

第二，制动踏板物理性移动信号这一关键数据，居然是空的，为何？

第三，类似于“excel”一般的数据表格，存在理论上伪造的可能性，这也是女车主质疑数据重大隐瞒、不合理、不充分的原因。

但以当前情况，我们姑且就公开数据的表格来作出分析与猜测。此仅为我方观点，不一定是真实现场还原，特此声明。

数据表格中有两个重要时间点：

其一，ABS启动介入前2.7秒，车速从118.5公里/小时下降到94公里/小时。

其二，ABS启动介入后1.8秒，车速从94公里每小时下降到48.5公里/小时，而后发生碰撞。

在ABS启动介入前将近3秒内制动主缸压力缓升，车速缓降，这里可以看作汽车并无异常，驾驶人也不一定出现误操作，是完全可以理解为驾驶人轻踩踏板缓缓减低速度的。但在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒后，最大制动主缸压力为45.9bar，ABS系统开始启动工作，这才是我们要分析的重点。

一般来说，ABS系统会在两种情况下启动：一是地面湿滑导致的轮胎打滑，二则驾驶员大力刹车导致车轮打滑。

在特斯拉没有提供刹车踏板开度数据的情况下，我们只能依据制动主缸的压力来猜测车主当时踩踏板的情况。在整个过程中，制动主缸力度是持续增大的，在压力达到45.9bar时，ABS启动介入后，压力徒升至92.7bar。在这段时间里，6:14:25:41，车辆时速为94公里/小时。6:14:26:43，车辆时速为74公里/小时，这一秒减速约为20公里/小时。

紧接着后面的一秒内，汽车因AEB紧急制动介入，制动主缸压力从92.7bar上升至140.7bar，这段时间内减速约为30公里/小时。

重点来了！

假如前一秒时间，ABS系统启动是因为大力刹车刹车引起的，而汽车减速度却只有约为20公里/小时，那这就不合理。按照以往各种正常的刹车数据去分析，在刹车系统和路面附着力正常的情况下，车辆一秒钟是要下降35公里/小时。

据相关媒体此前公开测评国产特斯拉Model 3的数据显示，100公里/小时到完全刹停仅用了2.89秒，制动距离为38.82米，g值能一直保持在-1g左右。

从时速94公里/小时降至48.5公里/小时，2秒时间内车速才降低了45.5公里/小时，也就是12.63米/秒，平均加速度为-6.315米每平方秒，g值只有-0.64g，这还是ABS触发+AEB介入后的制动效果，和媒体测评的有着明显的差距。

以上分析的是特斯拉车型的制动力方面的疑惑，而事故现场是安阳G341 国道南段村段，路况较为正常的国道。如果数据表明的制动主缸压力没问题，特斯拉刹车也正常的话，而ABS的介入不是因为大力刹车，而是车速过快或者湿滑路面导致的，那么几乎可以理解为“整个过程里，是驾驶员细腻地控制着制动踏板开度，然后让车撞向前方发生事故。”

如若不然，要么是制动系统有问题，要么就是特斯拉制动系统的刹车力度有问题。

理论上来说，国产特斯拉Model 3的刹车不至于那么差，而关键的“制动踏板物理性移动信号”这一数据的丢失，从特斯拉的角度出发就可以说车主并没有踩死刹车，导致了事故的发生。但如果给出了刹车踏板开度的数据，证明驾驶员一直是踩死刹车的，那就说明事故中的特斯拉Model 3的刹车系统是存在问题的。

第三方检测成破案关键

特斯拉公布的数据究竟是客观、公正的，还是如车主所说的存在重大隐瞒？第三方检测成为破案的关键。

回想起汽车圈过去曾发生过的刹车失灵/自动加速大事件，1986年奥迪5000“刹车门”，2000年帕杰罗“刹车门”，2009年丰田“加速门”。不同的态度以及处事方式，造成了截然不同的结果，且第三方检测机构的介入是非常必要的。

三菱对帕杰罗刹车油管问题采取了不理不睬的态度，最终导致帕杰罗败走中国市场；丰田态度诚恳主动认错，并及时展开调查，最后大规模召回得以解决问题。美国国家航空航天局介入调查，丰田刹车门事件才得以结束。

安阳女车主维权事件，已经让特斯拉站在了舆论的风口浪尖。但其还是表现出不妥协的态度，没能从自身去寻找问题，公布的数据不够全面，甚至将责任更多地往驾驶者一方倾斜，双方的战况只会愈演愈激烈。

特斯拉的自动驾驶硬件可以说是目前整个行业最新的、最先进的，安阳女车主不接受特斯拉指定的第三方机构，而特斯拉以外的机构又鲜有具备这方面的检测能力。加上中国针对带有自动驾驶功能的智能汽车检测标准和规范还没有出台，也没有NASA这样的行政性科研机构，所以才造成了如今这般僵持的局面。

不难看出，寻求第三方检测机构鉴定还原事情的真相，并不是一件容易的事情。随着安阳女车主维权事件的发酵，以及更多特斯拉失控事件的发生，将会进一步促进国内相关法律法规和检测机构的完善。

钟述

其实，特斯拉只需要将完整的数据公布，维权案件就会水落石出。而“制动踏板物理性移动信号”这一关键数据，明明是力证自己清白的关键所在，特斯拉却只有一个初始的数据，其中或许有着不可告人的秘密。特斯拉刹车系统存在问题并非个案，监管部门有必要启动调查程序，让第三方检测机构介入，还大家一个真相。