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上海车展后，卷土重来的捷尼赛思，是豪车阵营中大家讨论最多的，一股脑儿带来了两款新车，而且级别不低。G80和GV80分别定位于中大型轿车和SUV，跟奥迪A6L和奔驰GLE是同级的，预售起步价分别为36.38和57.68万元，看起来比竞品便宜不少，但关于它能否大卖，两种对立的声音还是很尖锐的。

一些网友认为：捷尼赛思在美国市场表现亮眼，价值高、服务还到位，G80和GV80的颜值又比较高，再加上标配的2.5T涡轮增压发动机与进口身份，竞争力不错，有望跻身于主流阵营。

另一些则投了反对票，看看A6L和飞行家等优惠后，才卖多少钱，花这么多钱买辆小众品牌，未来保值率还不好说，估计这次韩系又要凉凉了。

先别着急下定论，我们结合捷尼赛思在美国市场的表现来分析一波儿。

韩系在美野蛮生长，捷尼赛思凭什么？

最近两年，韩系在美国市场的势头确实挺猛，现代、起亚的许多新车不停登陆各家美媒评车榜单，逐渐形成与日系分庭相抗的局面，尤其是高端的捷尼赛思，成为2019年美国销量增速最快的豪华品牌，并获得了2020年J.D.Power可靠性排名第一，力压雷克萨斯。

韩系的迅速崛起，主要体现在两方面：首先是价值，可靠性表现和日系差不多，但用料做工和配置更加到位，再加上更厚道的售价和售后政策，"划算"也就有了清晰呈现；另一方面是用户满意度，韩系的新车在设计、空间、实用性及动态表现上提升明显，全面、扎实的产品实力，并没有让用户因为觉得花钱少而有短板。

但豪华车市场，又不同于中、低端价位，用户更加看重品质与性能。主打北美的捷尼赛思，在这方面更加卖力，美媒《Cars.com》曾经做过一项测试，把雷克萨斯ES、捷尼赛思G80和宝马5系、奔驰E级等放在一起，邀请10位不同的体验者遮眼盲测评分，最后得分最高的是捷尼赛思G80。

更重要的是，在节能减排的当下，它提供了夸张的"大排量"动力，以美版顶配G80为例，搭载3.5T双涡轮增压发动机，选装四驱系统后售价为69,075美元，约合44.82万元，比顶配的奔驰E级要便宜许多。

品质与价值，铸造了捷尼赛思在美国"真诚"的核心卖点，但在国内，情况似乎又有些不同。

"8"字辈打头阵，国产二线豪车或成最"惨烈"参照

先说说捷尼赛思两款新车的诚意，美版G80的起售价为48,725美元，约合31.75万元，GV80为49,925美元，约合32.37万元，相比国内的预售价，考虑到未来正式售价的惊喜感及进口身份，G80还是挺合理的，但作为SUV，GV80的溢价有些多。

同时，从售价上，我们可以看出，捷尼赛思在美国市场的"错位竞争"关系，两款中大型车，相当于德、日系的中级车售价。也因此，捷尼赛思被称为"10年前的雷克萨斯"，精美又实惠。

但在国内，我们能选择的豪华品牌车型太多了，国产的BBA同级轿车，优惠后并没比G80贵多少，二线的凯迪拉克、沃尔沃等甚至更便宜，但捷尼赛思的品牌号召力、口碑和保值等，统统不占优，很可能叫好不叫座。同时，对比二线阵营，从飞行家、XT6到XC90，GV80是比较尴尬的。

或者说，由于进口身份的原因，捷尼赛思在美国市场的"甜美"，在国内市场缺乏亮剑，起码从预售价上，没看出来。

说"凉"还太早，或许该等等"7"辈

车载君觉得：捷尼赛思也有自己的无奈，G70和GV70两款定位更低的车型，在售价上肯定更容易被接受，以现款G70为例，美版起售价位37.025美元，约合24.01万元，更像是雅阁与豪华品牌之间的选择题。

后轮驱动，标配2.0T涡轮增压发动机，最大功率252PS，匹配8AT变速箱的G70，显然对价值感更有说服力。

无奈GV70已经确定在欧洲首发，G70又即将迎来换代，两款全新的"7"字辈车型，还将以欧洲市场为主导，进一步优化操控感、驾驶乐趣等动态表现，如果未来能以国产的方式呈现，应该相当有竞争力。

承上启下，"8"字辈自然也不能太过亲民，还要为"7"字辈留好空间，但捷尼赛思是值得期待的，再让子弹飞一会儿。

总结：

毕竟接触家庭用车时间长，能在老美手中野蛮生长，捷尼赛思自身肯定是有实力的，售价只是体现竞争力的一个方面，通过1、2款新车的预售价，就说"凉凉"显然有些片面。

不过，相比"8"字辈，或许未来的"7"字辈才是真正走量的，让我们拭目以待，看看这个神奇的韩系豪华品牌，能否在国内继续讨得更多用户芳心。