凤凰网汽车

2009年3月27日，特斯拉Model S原型车首次在SpaceX火箭工厂对外亮相，当年还是加州州长的“终结者”阿诺德·施瓦辛格也前来捧场。直到2012年交付给首批车主，Model S也依旧保持了在当时无法让大多数人接受的“科幻”设计，比如车内中控台上的超大触控屏。

Tesla Model S Concept

显然，即使这块大屏在当时得到了诸如“使用不便”、“容易反光”之类的负面评价，却并不影响它帮助特斯拉一鸣惊人，直至成为全球市值最高的车企，远远甩开第二名的丰田。在全球车企纷纷向电动化转型的当下，很少有传统车企能像特斯拉那样“光脚的不怕穿鞋的”。但不论是造车新势力还是传统车企，如果没有过硬和领先的技术，面对它们的都是淘汰的结局，只是早晚的问题。

于是在2021年初，传统豪华品牌们也掀起了新一轮的技术大战。这一次，谁又能突出重围，谁又会黯然离场呢？

梅赛德斯-奔驰：MBUX Hyperscreen

对于传统车企而言，推出高端电动车是迟早的事，毕竟有燃油车背书，资金、口碑都是优势所在。早在今年1月份，搭载于全新梅赛德斯-奔驰EQS上的“MBUX Hyperscreen”就率先全球首发。

全新的56英寸MBUX超大屏幕（MBUX Hyperscreen）是其最大的亮点，毫不夸张地说，当这块几乎横贯整个中控台上的“大家伙”出现在面前时，无法不让人感到惊艳。它由三块大屏幕组成，其中包括数字仪表盘、触摸显示屏，以及乘客侧的另一个显示屏，三块显示屏实现无缝连接，宽度超过1.42米，两边的空调出风口也毫无违和感。

屏幕下方由一个八核CPU、24GB的运行内存（RAM）和每秒46.4GB的RAM带宽组成，约等于目前一台主流台式电脑主机的运算能力。并且，奔驰在MBUX Hyperscreen的触摸屏下还内置了总计12个力学传感器，当手指触及特定区域时，它们能以震动形式告知使用者“操作已识别”，整体上有些类似奥迪的MMI触控反馈。

如果说之前以旋钮为核心的宝马iDrive、奔驰Command和奥迪MMI还能代表当年汽车独立且独特的车机操作方式，那么自从特斯拉把一块大触摸屏放进了中控台，触摸就不可阻挡地成了车机操作的主流方式，最终连BBA也放下了执着。

MBUX Hyperscreen的另一个关键词是“0”，也就是“零层级”菜单的概念。

无论是特斯拉还是BBA，目前几乎所有的车机触屏界面几乎都是复制了手机上的操作模式，而从MBUX Hyperscreen的功能列表中可以看到，根本上取消了次级菜单的选项，这大概是屏幕够大带来的好处之一。在功能区被平级铺设到大屏幕上后，将用户最常用的功能移动至中控屏中央最容易触碰的位置，使用者无需再在纷繁的菜单中仔细寻找需要的选项，既提升了使用便利性，驾驶者的安全也得到了更好的保障，可谓一举两得。

毕竟是给自家未来的旗舰级轿车EQS使用，奔驰自然不敢在MBUX Hyperscreen的配套软件上有所怠慢。车内的AI系统会根据车主的日常使用习惯主动做出功能上的调整和提醒，AI的加入让车机的自主性更强，能够代替车主省去不少多余操作。举个简单的例子，如果驾驶员每次在接近地下车库时都会操作抬高底盘高度，那么车辆就会自动记住GPS位置，此后每次到达这个位置便会自动抬高底盘。

目前常见的人车交互却往往局限于对需求做出应答的程度，而MBUX Hyperscreen则是从人出发，主动服务于座舱内的乘员，具备一定的自主学习能力。

在我看来，MBUX Hyperscreen的问世才让汽车大屏真正成了一个完全体，在观感层面上更有科技感和档次感，达到了当今车机系统的顶级水准，而且满足用户去复杂化的体验。只不过，相比那套来自2013年推出的奔驰S级（W222）所搭载的双联屏内饰设计，这套MBUX Hyperscreen系统远没有宝马的iDrive 8.0那样，令人印象深刻。

宝马：iDrive 8.0

时隔2个月后，正值BMW iDrive系统诞生20周年之际，宝马最新一代车机系统iDrive 8.0正式发布。除了赋予它划时代的意义外，全新的iDrive 8.0的核心概念其实只有一个，那就是少一些操控、多一些互动，这一点与奔驰的MBUX Hyperscreen有着相似之处。

承载iDrive 8.0系统的是以“双联屏”为载体的两块大屏，毫不避讳地说，第一眼看到搭载iDrive 8.0系统的iX内饰时，很难不让人联想到8年前发布的奔驰S级（W222），只是区别在于宝马使用12.3英寸与14.9英寸组合成高清的曲面屏幕，通过屏幕后的支架营造屏幕悬浮的效果。其曲面角度又以“驾驶视觉便利性”为第一考虑要素，这就营造出了有别于如今“烂大街”的双联屏设计感。

当一些人看到宝马全新iDrive 8.0还保留了控制旋钮并且运用了双联屏设计的时候，便会脱口而出：太过保守。但宝马输了吗？

的确，仅从感官来说，iX的曲面屏怎么看都不如奔驰EQS上的“超大屏”那么震撼，甚至与上一代系统有些类似，iDrive 8.0依然延续了控制旋钮+触摸屏+语音+手势控制的多模态交互方式。

而作为iDrive系统的经典设计，原来塑料质感的控制旋钮被水晶质感的玻璃装饰替代，配合金属镶嵌和木制中控面板，取代了座舱内近50%的物理按键，呈现出了最直观的未来科技感。

“零层级”交互这个奔驰上很前卫的概念，也出现在了iDrive 8.0上，只不过宝马的解决方案是——智能语音助理。

在iDrive 8.0中，宝马改进了ConnectedDrive的版本，通过宝马ID可以定制化驾驶体验。系统会通过日常驾驶者的用车情况与用车偏好自动学习，主动适配车主习惯信息，通过设定独特的配置文件，可将车辆的内饰温度、空调出风风量以及喜爱的歌单进行定制化。这样当你坐进车里，一切都是你熟悉的风格。宝马表示，各位车主手机中的BMW ID将很快从Connected App升级为My BMW App。

虽然宝马暂时还未公布处理器、内存等硬件参数，但宝马软件功能的实现离不开底层架构的支持。作为首款搭载iDrive 8.0的纯电动旗舰车型，刚刚在2021上海车展完成亮相的iX搭载了5G通信技术和云端服务系统。通过全新一代数字化架构和感应器系统，数据处理能力是目前汽车平均水平的20倍，最快速度可达每秒30Gbit，是目前汽车平均水平的10~20倍。并且iDrive 8.0可以在20分钟内完成远程OTA，集中架构使系统单独升级部分功能和配置。

对于本土化来讲，宝马确实领先了一步。iDrive 8.0中内置了微信车载版，支持播报/发送消息、接听和拨打微信语音电话、接收位置信息并发起导航，既能应对轻度社交，也可降低开车时对手机的依赖。在豪华品牌里，宝马是首家把微信车载版装上车的。

除了简化的操作、迎合国人的网联生态外，iDrive 8.0还拥有可以跟你互动的语音助手，让更智能的新系统有了温度。虽然8.0的升级幅度不小，可宝马依旧有点保守，比如最近主流的AR-HUD功能并没有出现在iX上面，有点可惜。

奥迪：MMI Plus？Pro？

除了EQS、iX外，2021上海车展的奥迪展台上，e-tron GT无疑代表了奥迪的最新设计，除了拥有帅气的外观，更诠释了奥迪未来的发展方向。但打开车门后，奥迪e-tron GT的内饰设计甚至还没有已经开卖很久、同样来自J1平台的保时捷Taycan更有新鲜感，甚至有点“A3化”。这也许是最强一代的奥迪虚拟座舱，只不过并没有太多“新能源”的观感罢了。

e-tron GT内饰

即便是海外刚刚发布的奥迪Q4 e-tron系列，其信息娱乐系统及内饰设计依旧没有进行彻底换代升级，无论是MMI plus还是MMI pro，只不过是在现款基础上新增了平视显示系统，所谓的奥迪虚拟驾驶舱plus，也很难让人得到颠覆感的效果。

Q4 e-tron内饰

人机交互这件事，本来就很难分出高下，也很难有客观的标尺来评判好与不好，难与不难，有时候好坏就在一念之间，更可况我们还处在“云评测”的阶段。

大师观察

当一项科技能够让人与车实现更紧密地结合，为车主带来便捷时，才是科技本来应有的样子。即便是BBA这些传统豪华品牌，想要塑造电动车领域的全新高端形象，仅靠电池技术和硬件设备肯定是无法赶超目前的领头羊特斯拉的。不过，iDrive 8.0和MBUX Hyperscreen的发布，无疑带领传统豪华车企加快了转型的节奏。那么奥迪，你还在犹豫什么呢？