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汽势Auto-First|梁树一

从海外亮相再到国产加长，斯柯达全新明锐PRO吸引了无数消费者关注，不过当其公布了13.89万—15.99万元的预售价后，似乎网友们却不再看好这款车，一辆斯柯达卖如此高的价格，底气来自何方？

毫无疑问，网友们的不看好源自其预售价偏高，但是真的高吗？

首先，参考现款车型明锐来看，其售价区间为9.99万—16.14万元，且值得一提的是，该售价区间不仅有三厢版车型，更有旅行版车型，其中三厢版顶配车型的售价也仅为14.99万元，很显然，换代后的明锐PRO比现款车型的售价高了不少，虽然预售价仅作参考，但出入十分有限。既是如此，网友们的所言的确不无道理，全新明锐PRO好似贵了不少。

但需要注意的是，现款明锐受车身尺寸影响，是一款标准的A级车，然而明锐PRO似乎要摒弃这一定位，毕竟其在国产后进行了加长，在“PRO”的加身下，仅从身材来看，它丝毫不逊色于速腾L、亚洲狮、凌尚、威朗。

对于一款A+级车而言，13.89万起的预售价还贵吗？显然并不贵，当然，也并未与竞品车型拉开差距。这似乎丝毫没有体现“懂大众的都买了斯柯达”这句话的精髓。

的确，斯柯达虽与大众同为大众集团旗下品牌，但是在国内斯柯达的定位要略低于大众，也正是在这种情况下，斯柯达车型是性价比的代名词，所以，一般来讲只要是价格和同级竞品相比没有惊喜，那么这辆斯柯达就算输了。

先别急草草下结论。汽势Auto-First注意到，目前公布预售的全新明锐PRO均为1.4T车型，且从车型“豪华版”、“尊贵版”、“旗舰版”的命名来看，三者均为高配车型。而熟悉大众集团的消费者或许都知道，在A级车市场，1.4T已经是站在鄙视链最顶端，下方还有1.2T、1.5L。

参考血缘关系最近的速腾L，其1.4T车型的起售价为16.29万元，而全新明锐PRO预售价仅为13.89万，定价差距悬殊，这难道不是性价比的体现？说“懂大众的都买了斯柯达”有错吗？

也有网友认为，目前斯柯达品牌终端优惠巨大，B级车速派1.4T车型优惠后甚至比这辆全新明锐PRO还便宜，在他们看来，速派排量再小也B，而明锐PRO即便加长也依旧是A+，距离B仍有不小的距离，用同样的钱不选速派简直就是人傻钱多。不过在汽势Auto-First看来，这样的想法更是无中生有，速派可以优惠，难不成全新明锐PRO之后就不能有优惠？

从车型定为以及价格层面来看，全新明锐PRO其实并不贵，而从产品层面来看，实际上新车甚至比速腾L还要出色。

需要注意的是，虽然斯柯达品牌定位低于大众，但是在技术层面，它却是大众集团的先行者。以B级车速派为例，它是大众集团首款采用MQB平台的B级车，迈腾B8的到来在它之后，而与之共线生产的帕萨特在其快要中期改款之时才终于抛弃了PQ46平台。

同理，全新明锐PRO也是如此，虽然上汽大众作拥多款A级车，但是朗逸、凌度均为特供车型，血统尚且不纯，技术又如何能引领。且值得一提的是，全新明锐PRO是大众在华首款采用MQB EVO平台的A+级车，和它最接近的是全新奥迪A3L，而速腾L也存在明显落后，这点从明锐PRO的内饰层面就能体现，无论是全新的中控设计还是拨片式电子挡杆。

此外，也有消费者认为，斯柯达品牌最大的问题是用料极差，便宜的原因就来自与此，且便宜的幅度还不能小，幅度小就没有优势。然而事实也并非如此，不可否认，斯柯达品牌部分车型的用料比较一般，不如大众品牌车型出色，但却也有特例，譬如在帕萨特换代之前，同期的速派内饰用料甚至要更好，老款帕萨特的后门板为硬塑料，而速派却是革质材料。更需要注意的是，即便斯柯达品牌用料一般，但也仅仅是次于以“高级”著称的大众品牌，相比日系、韩系品牌丝毫不落下风。

话说回来，对于全新明锐PRO而言，它是内饰用料还落后大众半头吗？显然没有，汽势Auto-First此前体验了明锐PRO的内饰，它居然带来和大众品牌相同的高级感，无论是大量软质材料的运用还是全新设计的多功能方向盘，而这些是丰田凌尚、亚洲狮遥不可及的。

全新明锐PRO未来会热销吗？虽然汽势Auto-First对这款车十分认可，但“好的产品不愁卖”有时却是一个伪命题。赛力斯SF5出自造车多年的小康，而从去年7 月上市之后，小半年的时间累积销量仅为732辆，但在不久前的上海车展上，赛力斯与华为联手，并走进了华为体验店，短短一周便斩获6000辆订单。

对于全新明锐PRO而言，最大的壁垒便是斯柯达的品牌影响力，在消费升级的大趋势下，品牌影响力的重要性有时甚至要超越产品本身。在汽势Auto-First看来，斯柯达品牌影响力下滑主要有两点因素：其一源自上汽大众的双品牌战略，而在车市低迷之际，大众品牌甚至出现大幅优化，斯柯达也只能继续下探，品牌影响力随之下降；其二源自一汽-大众捷达品牌，作为一汽-大众推出的全新自品牌，捷达的目标是搅局自主品牌，但是为了提高捷达的品牌形象，无论是一汽-大众还的大众集团内部，他们都总将斯柯达作为参照对象，而在不耻捷达的消费者眼中，斯柯达自然也受到牵连，纵然斯柯达是一个百年品牌。而在国内车市中不仅斯柯达品牌面临这样的困扰，现代、起亚、雪佛兰、福特皆是如此。

在汽势Auto-First看来，全新明锐PRO的产品力毋庸置疑，即便现款车型也是极具竞争力的车型。但数据显示，自2016年起，明锐在终端市场已经遭遇连续五连跌，从曾经的年销15.5万辆，到2020年已下滑至2.7万辆，而触底的不仅有明锐，其他车型也是如此，斯柯达在华甚至到了生死存亡时刻。当然，万众期待的全新明锐PRO来了，它此行的目的正是助力斯柯达品牌重归巅峰，但全新明锐PRO要想打好这场翻身仗，重塑品牌形象最为关键，而如何重塑则是一个值得深思的问题。