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【导语：今天的上海车展可谓是新旧汽车势力的分水岭。越来越多的新势力企业让老牌车企们倍感压力。不过，传统车企虽然后知后觉，但在克服掉“大象掉头”的劣势后，其蓄能不可小视。特别是很多传统车企穿上了新的马甲战袍来迎战新势力，今年注定是新旧造车势力在新能源和智能化方向上掰手腕的一年。】

撰文|一页书、编辑|禾 子

2020年的种种风波，促使中国汽车市场一部分原有的企业逐步边缘化，但进入2021年万物复苏，上海车展来袭，众多车企的境况不尽相同。随着汽车新四化的推进，越来越多高品质智能化新能源汽车品牌问世，让人感到欣喜的是他们中的大部分都拥有传统车企的背景，所以无论是品质把控、研发，还是体系的建立都拥有着丰富的经验。此时，压力倍增的便是造车新势力们。

新势力暂时领跑

目前的国内新能源市场，暂时被新势力企业统治着，其中特斯拉一骑绝尘，而蔚来、小鹏、理想等造车新势力加快崛起，形成第二集团，特斯拉与“蔚小理”之间的良性竞争也促进了市场的整体发展。

根据乘联会公布的数据显示，2021年第一季度国内新能源汽车累计零售销量达到43.7万辆，同比去年增长302.9%，其中纯电动车累计销量36.4万辆，同比增长303.8%。具体来看，特斯拉依旧保持着一骑绝尘的状态，第一季度Model 3累计销量52858辆，同比增长228.9%；而上市不久的特斯拉Model Y，第一季度累计销量已经达到16422辆，未来或有望跻身于新能源车汽车销量榜前列。

“蔚小理”方面，根据官方数据显示，蔚来共交付新车20060辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%，实现季度交付量首次超过2万台。2020年，理想与小鹏分列新势力销量第二、三名，但今年一季度情况发生了逆转，紧随蔚来其后的是小鹏。今年一季度，小鹏汽车总交付量达13340辆，季度交付成绩为历史最佳，同比增长了487%，也实现了环比正增，去年上市的小鹏P7趋于中高端的定位不仅提升了品牌形象，还对盈利能力有着正向贡献。第一季度，理想汽车共交付12579辆新车，同比增长334%，但环比下滑了13%，虽然理想汽车位次下滑至第三，但理想ONE却取得了新势力单车冠军的好成绩。

截至目前来看，2021年国内新能源汽车市场数据一片欣欣向荣，不过接下来新势力的日子可能就不好过了，传统车企的反击，将使细分市场继续被分割，新势力们要小心了。

传统车企合力围剿

面临新势力企业几分天下的局面，传统车企坐不住了，纷纷加快了电动化的布局，对新势力集团奋起直追，多款新车在上海车展集中亮相，展现不俗的实力。很多传统车企为了方便战斗更是穿上新的马甲战袍。

本届上海车展，最受关注的，莫过于激光雷达“上车”这一热点，而极狐成为焦点。华为和北汽联合推出的联名款车型ARCFOX HBT第一辆车极狐阿尔法S，于上海车展期间上市，该车搭载华为三颗激光雷达搭载方案，也是首款搭载华为激光雷达方案的量产车型，而自动驾驶则为施行激光雷达方案想要收获的“成果”。

吉利旗下刚独立的极氪品牌发布了SEA浩瀚架构下首款车型极氪001，极氪001成为吉利冲刺高端的先锋。极氪001在自动驾驶方面，采用了Mobileye提供的SuperVision 系统，这是一套360°纯视觉智能驾驶系统，硬件方面由两颗Mobileye EyeQ5H自动驾驶芯片、15个高清摄像头、12个短距超声波雷达、1个250m毫米波雷达组成，虽然没有激光雷达，但是有高精地图。

具体来说，传统车企面对擅长软硬件研发的新势力企业，并未“正面硬刚”，而是采取了跨界联合的方式，在自动驾驶方面大做文章。如果说在燃油车时代，“马力”代表一辆车的性能，那么在电动汽车崛起的今天，“算力”将成为评判一辆车的指标，因为自动驾驶能够达到的级别需要由芯片的算力支撑。

那么未来将变成比拼“算力”的时代，而“算力”将会直接影响车辆的自动驾驶水平，传统车企在智能化上是“焦虑”的，所以强强联合后努力发展自动驾驶成为了新的“风向标”。

谁是最后的赢家？

那么在充满变数的未来，谁将成为最后的赢家呢？无论是传统车企还是新势力企业，在不同领域都有着不同的优势，所以胜负很难预料。

以互联网为背景的新势力企业带来了全新的造车思路，对于市场新形态反应迅速、善于利用新营销制造热点吸引消费者关注，软件研发实力更强，同时激发了传统车企的创新动力。

大众集团CEO赫伯特·迪斯曾表态：“大众有信心在软件上击败特斯拉，因为软件就是规模游戏。”目前，转型步伐走得最为坚决的也是大众汽车，根据此前大众的官方消息显示，其计划向电气化转型提供600亿欧元的研发预算，其中纯电领域的支出就高达330亿欧元。此前，大众国产ID.4车型上市，无论是自动驾驶，还是纯电动的动力形式，都算是大众的自我颠覆，而国产ID.6车型的上市也指日可待。

此外，通用也将在5年内投资270亿美元，用于纯电动汽车与自动驾驶技术的研发。近日凯迪拉克旗下的全新车型LYRIQ概念车迎来了亮相，该车定位为一款中型纯电动SUV，基于通用BEV3平台打造，配备通用最新的Ultium电池系统，拥有业内首创的无线电池管理系统，量产后也将引领行业。

虽然高研发投入或将助力传统车企快速实现“大象掉头”，但是新势力企业同时也在不断进步，所以需要多一些紧迫感。不过，传统车企的优势在于拥有大且成熟的体量，此外，资本、供应链、生产体系、销售渠道、售后服务的实力都很强大，而这些方面需要新势力企业不断沉淀。综上，未来造车新势力将全力以赴迎接市场的考验，而传统车企则带来新品牌、新技术和新产品，至于会产生什么样的变革，我们拭目以待。

点评

虽然不知道未来的新能源市场将会以什么样的方向发展，企业之间将会以何种方式共存，但可以确认的是新能源汽车市场在未来几年的激烈程度将超乎想象。无论是新势力还是传统车企，手握核心技术，紧抓精准用户，才能在未来的竞争中不被边缘化。

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