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一直以来，我们聊到车展，总会提及一些新车，但是很多时候我们忽略了一件事儿，不少厂商在推出新车的同时，也会带来不少老车。如果说新车代表着一家车企的未来，那么老车则能够展示车企的悠久历史，并且对于普通消费者而言，能够近距离看到这些老车的机会要远低于新车。所以，借上海车展这一机会，我们就来聊聊本届车展上，都有哪些经典老车展出。

在雪佛兰展台上，全新一代Suburban亮相。与此同时，在展台的二层，能够看到第一代Suburban的身影，新老车款同时亮相，多少有点致敬的味道。也许国内消费者对于Suburban这台车并不熟悉。但是对于雪佛兰，甚至是整个通用汽车而言，Suburban是最赚钱的车型，并且从第一代车型入市到现在，这款车已经卖了86年了。

第一代Suburban诞生于1935年，作为一台全尺寸SUV车型，可以算得上是该细分车型的鼻祖了。但其实，这台车最初并不属于民用车型，而是雪佛兰专门为当时的国民警卫队和平民保护团的部队打造的特种车型，并且其采用的是卡车车架。也正因如此，第一代Suburban最多可容纳8名乘客，前排3个，中排2个，后排3个。而在初代车型问世6年之后，雪佛兰发现Suburban有着非常高的实用性，随即便在初代车型的基础上进行了民用化的升级，并在1941年推出了第二代车型。

当然，受限于当时的时代背景，Suburban前几代车型都还是扮演着军事运输一类的角色，而到第四代车型，大环境趋于稳定，Suburban才得以摆脱军事用车的形象，并且在外观上也抛弃了原本“小巴士”的壳子，逐渐趋同于当下SUV的样子。时至今日，Suburban已经成为雪佛兰品牌在全尺寸SUV领域的顶梁柱，甚至可以说是北美的“国民车”。最重要的是，在80多年的时间里，Suburban紧跟时代的更迭脚步，长盛不衰。

同样是在雪佛兰展台，科尔维特C1那一抹惊艳的红色足够吸引眼球。其实对于科尔维特C1，我们也可以称其为初代科尔维特，因为其也是科尔维特品牌的第一款车。值得一说的是，当时欧洲跑车风靡全世界，科尔维特C1的出现也让美国拥有了属于自己的双门跑车。所以，科尔维特对于美国人民而言，可以说是图腾般的存在，也是美国人民公认的国宝级跑车。

说回科尔维特C1产品本身，之所以这款车型能够成为传奇，一方面是因为其采用了玻璃纤维复合材料打造车身，成为当时轻量化的领先者。另一方面则是因为其小巧且迷人的身姿，让当时被“大车”包围的美国消费者眼前一亮，更是凭借高颜值，成为玛丽莲·梦露、猫王等巨星的座驾，这样的明星效应对于一款刚刚问世的车型来说，能够极大程度提升产品影响力，一时间科尔维特C1风头无两。

最为重要的是，产于1953年的初代科尔维特C1就已经能够做到150匹马力，而同期搭载同样一套动力总成的车型只有115匹马力。但是，科尔维特C1真正迎来性能巅峰则在1962年，末代科尔维特C1搭载了小缸体的V8发动机，在扩容至5.4L以后，376匹马力的数据让其一骑绝尘。时至今日，科尔维特C1早已登上神坛，成为一代经典，能够在车展上一睹其风采，也是一大快事。

在今年上海车展上，宝马不仅带来了BMW VISION NEXT概念车，同时还展出了极其重磅的古董车——宝马328。这款发布于1936年的车型，无时无刻不在向人们诉说当年宝马的辉煌。

1936年6月14日在纽博格林赛道举行的 X ADAC Eif- elrennen(第十届 ADAC 埃菲尔大奖赛）上，宝马328首次公开亮相。当时这台车并不面向消费者市场，而是宝马为了征战赛场特地打造的赛车。可由于这台车只是搭载了一台2.0L发动机，所以只能够参加级别较低2.0L运动车组赛事，也就相当于现在GT赛事。

这台宝马328只搭载了一台2.0L发动机，由著名车手Ernst Jakob Henne驾驶，而其他几台车的性能均优于宝马328，加之当时赛道湿滑，整个车队都陷入了十分焦虑的状态。可最终，Ernst Jakob Henne驾驶这台宝马328不仅夺冠，还打破了所有运动车组别的赛道记录，也就是说Ernst Jakob Henne将这台2.0L发动机的所有性能都压榨了出来。同时，也足以证明当时的宝马对于技术的把控有多么“变态。”

在 X ADAC Eif- elrennen大奖赛过后的几个月时间里，宝马328屡获佳绩，最终这台车在德国 Eisenach 的宝马工厂里进行量产，并于1937年的柏林车展亮相，此时宝马328才真正进入消费者市场。双门车身、埋入车尾部的备胎、后置的油箱，仪表台上有一个手套箱，还有非常豪华的座椅，加上695英镑的售价，瞬间激发了高端消费者的购买热情。

并且，在第一批车主拿到车之后，就直接将新车拉到赛场上拉练，由于宝马238优秀的性能，甚至导致冠军争夺战就是宝马328之间的内斗，而其他品牌车型几乎没有机会挑战宝马328在组别中的地位。所以，在无数光环的笼罩下，宝马328确实是一款能够代表宝马精神的一款车。如果你去本次上海车展的话，一定不能错过它。

如果你是一名Bimmer，那么除了能够近距离接触G80 M3和G82 M4之外，这一款车型你绝对不能错过，那就是宝马M3的始祖车型——E30 M3。并且，这台E30 M3还不是普通版本，而是以委内瑞拉车手Johnny Cecottoming命名的，全球限量505台的Cecotto特别版。此前小智只能够通过这台车的车模来了解，而在本次车展上，能够看到实车，这种感觉已经无法用激动来形容。

当然，这款全球限量505台的Cecotto特别版车型，内部搭载的是宝马2.3L四缸发动机，代号S14，能够提供215匹马力。从数据参数来看，确实不诱人，毕竟它身边的那台G80 M3是一台拥有510匹马力的性能机器，215匹马力的表现放在当下都无法将其称为性能车，但是这又何妨，毕竟这是辆E30 M3。

其实在这辆E30 M3出来之前，宝马也只推出了M1、M535i以及M635 CSi，而宝马推出E30 M3也只是为了征战FIA赛场，并且为了满足最低量产5000台的赛规，宝马才将这款车进行了量产。直到1991年，宝马E30 M3一共量产了18000台。当然，宝马为了研发E30 M3投入了大量的成本，回报也非常可观。无论是在WTCC、BTCC、WRC、纽伯格林24小时耐力赛上，这台车获得的荣誉不可计量，而这也使得BMW Motorsport的影响力有极大的提升。所以，宝马E30 M3正是一个时代的开启者，说是图腾也不为过。

将目光转移到保时捷展台，其带来930版本的911车型相比起前面几款车型而言，并不能算是稀有，在各大跑车嘉年华上都能够非常容易地看到这款车。只是在本次车展上亮相的这台车是与《赛博朋克2077》联名，并且是该游戏里唯一一款真实存在的车型。

抛去与游戏联名这层关系，这台930版本的保时捷911本身就具有足够的话题性，因为其是保时捷第一台搭载了涡轮增压发动机的跑车。并且，十分突出的蛙眼设计，配合宽幅轮拱和夸张的格栅式扰流板，将保时捷的肌肉力量彰显得淋漓精致。

同时，熟悉保时捷改装的朋友一定对于RWB这家日本改装公司十分熟悉。这家公司以专门改装保时捷而闻名，并且其看家本领就是改装930版本的保时捷911。930版本的保时捷911拥有保时捷911史上最性感的尾部设计，加上RWB擅长的大尾翼以及夸张的铆钉宽体，这对于车迷而言就是行走的“毒药”。也正是因为RWB的努力，也让930版本的保时捷911经久不衰。

捷豹E-Type在本次上海车展中展出，小智在车展待了三天，每次经过捷豹展台，都能够看到捷豹E-Type周围人头攒动，并且不时有观众称赞这款车的高颜值。1961年，传奇试车手Norman驾驶着捷豹E-Type，用一夜的时间从英国赶赴日内瓦，并且在抵达之后经过简单的冲洗，便直接在日内瓦车展上亮相，即便如此，也无法抵抗媒体们的称赞，而且恩佐·法拉利本人更是称其为“最美的车型”。

捷豹E-Type不仅外观引人注目，性能也绝不含糊。“它能达到150英里/小时（240km/h）的速度，捷豹可以帮你征服整个世界”、“驾驶捷豹E-Type感觉不像开车，简直就是在飞翔”、“世界上最快的汽车，别的车只能看到它的背影”。以上这些评论都出自当时知名汽车媒体的报道，可见其诱惑力有多么强大。

也正是因为此类报道影响，1961年3月16日，日内瓦车展迎来公众日，捷豹展台被围得水泄不通，这些观众不仅是来一睹捷豹E-Type的风采，更是带了现金或者支票要购买这款车，而购买者不乏当时的名流和权贵。第一天观众日结束，捷豹就收到了50万英镑的定金，要知道当时这台车的定价为2097英镑-2196英镑，其市场热度可想而知。

所以，捷豹E-Type凭借着优雅的外表、强劲的动力、先进的技术以及亲民的售价，一时间成为市场关注度最高的车型，捷豹也因为这台车的到来，成为当时最为风光的车企。

其实在本届上海车展中，不光只有上述的6款经典老车，像路虎、捷达也都带来了它们经典车型。可能仅透过文字和图片，你依旧无法体会到老车的魅力，所以有机会的话，一定要去车展现场，一睹老车的风采。