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为期10天的2021上海车展闭幕了，在这场全球瞩目的汽车行业盛会上，智能化电动车成为本届车展中当仁不让的主角，无论是中国传统车企的高端品牌，还是造车新势力，甚至是国际传统豪华车企，推出的新能源车型数量和质量都令我们大饱眼福。或许很久以后，我们会因为某款热销车型时常回忆起它在2021上海车展上的首演，或许，我们已经见证了历史。

“资深玩家”BBA展开电动化全面攻势

为应对特斯拉、蔚来等新势力对豪华市场的侵蚀，一向对电动化持保守态度的BBA在本届车展集体向电动化发起总攻，让我们看到了BBA的决心。

4月18日，奔驰、宝马两场发布会同时聚焦在电动化战场，先来说说奔驰的EQ家族，纯电豪华领域旗舰车型全新EQS惊艳了所有人，欲重新定义电动豪华轿车细分市场的全新EQS刷新了用户对于豪华电动出行的认知。全新EQA和全新EQB定位更亲民，本土化的智能科技和奔驰一贯的豪华品质，两款车入市后足以满足诸多家庭的个性化电动出行需求。

宝马之夜上同样展示了集团在数字化、电动化和可持续背景下的未来豪华出行愿景，融合了宝马集团在设计、数字互联、电动化和自动驾驶等战略创新领域最新开发成果的宝马iX完成首秀，秉承极简主义风格的宝马iX在设计上给我们带来了颠覆，新车的内饰设计削减了50%物理按钮、取消了传统的中控台，并且通过“Shy Tech隐形科技”设计理念，采用超大一体式悬浮曲面屏，这在宝马车系中都是独一份的。

根据最新消息，宝马集团正在为“新世代”车型专门开发下一代电池技术，按照远景，宝马集团力求在2023年纯电动布局覆盖90%细分市场，并且将在2025年完成第200万辆纯电动车型的交付。对于固态电池技术，宝马也做出了规划，2025年是目前给出的时间节点，届时应用固态电池的原型车将正式发布。

本届上海车展上，奥迪将重心放在“老搭档”中国一汽与“新伙伴”上汽集团的首次合体上，于是我们见证了上汽奥迪A7L的首秀。与此同时，奥迪也带来了全新奥迪A6 e-tron概念车和Audi concept Shanghai概念车两款全球首发车型。

基于PPE纯电动平台打造的全新奥迪A6 e-tron，作为一款4.96米长的Sportback车型，新车电池容量达100千瓦时，续航里程超过700公里（WLTP工况）。根据此前的介绍，2025年之前，奥迪将投资150亿元用于电动汽车的开发，而PPE平台正是未来奥迪电动化的主要驱动力，该平台的拓展性可保证能覆盖到B级车到D级车的细分市场。

Audi Concept Shanghai概念车是e-tron家族新成员，它也将会是上汽奥迪的第二款量产车，据资料显示，Audi concept Shanghai概念车采用6座或7座布局，采用MEB平台，这不禁让人联想到大众的ID.6。如果说国产A7L是上汽奥迪为吸睛的开局之作，那么Audi Concept Shanghai概念车才是上汽奥迪的未来依靠，晚来的上汽奥迪比任何企业都更看重新能源市场。

从单车试水到全面总攻，BBA在新能源市场的较量你更看好谁呢？

合资电动化加码，你cue谁？

以大众为首的老牌合资企业在车展中也纷纷秀起了“电动肌肉”，上汽大众和一汽-大众分别展出了ID.6X 和ID.6 CROZZ，两款车均拥有灵活的6座和7座布局，ID.家族设计放在更大的车身尺寸上，展现出更流畅、饱满的设计感。福特的展台终于等来了喧嚣，公众的焦点都放在了已经发布售价的“电马”Mach-E上，讲好故事对一款车有多重要？诞生于1964年的福特Mustang一直都是旗下传奇车型，“Pony Car”便是Mustang开创的车型类别，新时代背景下，福特借Mustang之名推出的Mach-E，便是试图用情怀来吸引消费者认知。

对电动化不太积极的“日系三剑客”也在本届车展中亮出绝招，早已亮相过的日产Ariya的风头可能被全新一代奇骏盖过，但“日系双田”在电动领域的展示令大家拍案叫绝。占据丰田展台C位的是全球首发的丰田bZ4X纯电SUV概念车，新车是E-TNGA架构打造的首款产品。在混合动力技术上耕耘20年的丰田，还能否在纯电领域具有领先水平呢？按照规划，丰田计划到2025年推出15款电动车，其中包含了7款丰田bZ系列车型，不管对纯电车如何嗤之以鼻的丰田汽车掌门人丰田章男，他心里同样清楚电动化是丰田必须要积极部署的领域。

Honda 常务执行董事兼中国本部长井上胜史在上海车展现场表示：“我们计划在未来的 5 年内，在中国推出 10 款 Honda品牌纯电动车”，显然，在适应时代变革这件事上，相比丰田，本田就“乖巧”很多了，本届车展上，本田展台首次以混合动力、插电式混合动力、纯电动的全系电动化产品阵容亮相，纯电动原型车Honda SUV e：prototype是本田这次展示的最重磅车型，新车将会是在中国推出的首款 Honda 品牌纯电动车，具有非凡的象征意义。

起亚EV6和现代IONIQ 5都是首次在国内亮相，它们都诞生于现代汽车最新的电动汽车专用平台E-GMP，两款车拥有截然不同的设计风格，体现了现代和起亚品牌的差异性。按照规划，现代IONIQ品牌在2025年前将推出涵盖中型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动汽车专用车型的产品阵容，而起亚汽车则会投资29万亿韩元（约合人民币1730万元），在2025年前推出11款纯电动车，其中7款专属电动车型将基于E-GMP平台打造。

面对整个行业的电动浪潮和自主品牌不断上攻，合资品牌们过去依靠“油改电”车型苦苦支撑，而如今纯电专属平台车型集体亮相，这场变革已容不得它们敷衍了事。

冲高端，新势力们前赴后继

智己、极氪、极狐、恒驰、岚图、高合……这仍然是一届造车新势力们的天堂，只不过这一次已经换了一拨主角。

当你看到上述这些新势力车企在车展“呼风唤雨”的表现时，不由得想起那句“只见新人笑，不闻旧人哭”，汽车行业就是如此现实、残酷，还记得两年前上海车展中新势力们都是谁吗？爱驰、博骏、奇点、前途，这些名字无一例外已经与2021上海车展彻底无关了。

当然了，相比两年前的造车新势力们，“智己恒驰们”都更有钱也更有背景，极氪是吉利最新推出的高端电动品牌，岚图被东风寄予厚望，极狐和智己的背后分别是北汽、上汽集团，华为、阿里两大巨头也在其中扮演重要角色，至于恒驰嘛，许老板的财力全中国人们都懂。

手机、家电、房地产、互联网巨头纷纷押宝汽车行业，本届车展中，恒驰的9款车、智己L7、极狐S、极氪001、高合HiPhi X都受到了观众们广泛关注，大家都想亲眼目睹下跨界造车的产品究竟有何“魔力”。

还有一点很重要的是，经过几年发展，消费者们对造车新势力们的认可度发生了改变，从最初的不信任、不看好到现在的愿意尝试，“蔚来们”已经为“后浪”打好了基础。转过头再来看同样参展的蔚来、理想、小鹏、威马这一批新势力，蔚来展出了首款轿车ET7，小鹏带来了定位更亲民的P5，威马则亮相了旗舰SUV W6。

来势汹汹的“后浪”和稳固根基的“前浪”，全民造车的时代里，新一轮的突围赛已然打响，中国智造标签在2021上海车展中最耀眼。

2021上海车展主题为“拥抱变化”，你准备好张开怀抱欢迎这些新面孔了吗？