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丰田亚洲狮因何而来？

答案倒是不复杂，一言可蔽之——卡罗拉失势，亚洲龙难上位，一汽丰田轿车市场的日子并不好过，“穷则思变”！

从2018-2020年，连续三年，卡罗拉在国内市场的销量排名来看，尽管朗逸和轩逸轮流夺冠，好在卡罗拉还是稳住了季军的位置。

但排名不能说明全部问题，销量的绝对数才反映出相互间的差距。

过去三年，轿车市场前三甲的具体情况是：

2018年：轩逸467638辆，朗逸466772辆，卡罗拉，376719辆；

2019年：朗逸490944辆，轩逸475063辆，卡罗拉，350755辆；

2020年：轩逸538680辆，朗逸417332辆，卡罗拉，343418辆。

答案很明显，轩逸年年看涨，直破50万辆大关；朗逸虽有起伏，但人家是“偏瘦的骆驼也比马大”，卡罗拉则完全呈逐年下滑趋势。

再看看亚洲龙，曾经，处于宣传期的亚洲龙光芒四射，一度让人担心凯美瑞的前途。后来，事实证明，这一切都是多余的。上市之后的亚洲龙因为“既减配，又提价，还不耐看”的负面口碑，月销量很难过万，2020年度，以111515辆的销量，排名30名开外，较之雅阁、迈腾、凯美瑞等，差不多同样20万左右的车型，年销量还有明显差距。

2020年，一汽丰田全年累计销量为80万辆，仅卡罗拉+亚洲龙两款车的合计销量近46万辆，占比超过50%，硬生生地撑起了一汽丰田的半壁江山。

所以，整体的情况就是，一汽丰田非常倚重轿车市场，但却难掩其颓势，亟需一款新产品来扮演“胜负手”的角色。

在考虑产品消费升级的有利因素之后，卡罗拉和亚洲龙之间近6万元的价格差异，留给了未来新产品一个可以周旋的空间。

如此来看，亚洲狮尽管是“横插一杠”入局市场，但也算是“应运而生”。

亚洲狮为何着急入场？

2020年11月，广州车展，一汽丰田展区最抢眼的莫过于，被丰田定义为“全球首发车型”的ALLION。

没错，ALLION就是亚洲狮的英文名。

彼时，丰田将其直译为“傲澜”，辅之以“傲人生、驭波澜”的文案。当然，一汽丰田为ALLION的首秀还是下了一番功夫。

其一是一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航亲自站台。其二是发布了一汽丰田新时期的进阶新战略——立志为客户打造“量产幸福”。

其三是强调了ALLION融合了丰田TNGA的平台优势，是丰田造车历史上第一款真正“ALL IN”中国消费者的全球战略车型。

其四则是锁定ALLION的客户群为“中升代后浪人群”，年龄段大致为25-35岁之间。

“中升代”表明：用户有品质追求，有一定的消费能力；“后浪”则说明：毕竟咱还年轻，经济储备终究还差那么点意思。ALLION将被定位于卡罗拉和亚洲龙之间，诠释得很文艺。

首秀之后，在一阵江湖热议中，一汽丰田发现了一个非常有用的信息。

ALLION（阿利昂）与AVALON（亚洲龙的英文名，阿瓦隆）不仅发音相似，且“LION”就是“狮子”的意思。“傲澜”之名从此作古，“亚洲狮”才最贴切。

这或许才是ALLION首秀的最大收获吧——收下一个“好名字”。

按照计划，丰田亚洲狮的上市时间是2022年。

但是，丰田章男的一通电话，改变了亚洲狮的上市进程。丰田章男明确要求，亚洲狮必须提前到2021年上半年，甚至第一季度上市。

是什么让丰田章男改变了最初的决定？要知道，这并不符合丰田一贯的行事风格。

分析起来，至少有两个方面的原因：

一方面，留给丰田燃油车的时间不多了。

就在亚洲狮广州车展首秀前夕，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。

这由此明确了国内市场将在15年内逐步淘汰非混合动力汽油车，目标是到2035年，停止生产非混合动力汽油车。

这个时间安排，对于丰田来讲尤其“残酷”。

丰田THS混动系统在中国市场并没有受到政策的荫蔽，挂蓝牌，与传统燃油车无异；纯电车的发展并没有特别优势，三电技术上还要借力比亚迪，动力电池还要仰仗宁德时代。

其实丰田未来要做的事情还很多，但当下，需要尽可能的把握住燃油车最后10年的红利期。

基于此，亚洲狮能够早一天推进市场，就不要晚一天，Game over已经进入倒计时。

另一方面，自主品牌已经崛起，轿车市场“山雨欲来风满楼”。

都知道，长期以来，国内轿车市场是合资品牌、外资品牌的天下，几乎可以霸榜TOP10。唯有吉利帝豪、长安逸动偶尔露一小脸。后来，宏光MINI EV虽然势头强劲，但是不足3万元的售价，还是拉低和弱化了其上位的价值和意义。

但过往并不代表未来。

丰田感受到自主品牌在轿车市场的威胁，应该从2020年中段已经开始。

彼时，以CMA架构为背书的吉利星瑞即将上市，而加持DM-i超级混动技术的比亚迪秦PLUS也隐隐传来消息。

上述两款产品，均自信地采用了“颠覆者”的词汇为产品画像。

同为燃油车，星瑞强调整车OTA、强调“全方位健康车”、强调“豪华高性能” ……以此诠释“家轿颠覆者”的意义。

混动车型秦PLUS则强调安全，“刀片电池”护航；强调DM-i的全能，以技术提升用车质感，以技术降低购车、用车成本；强调设计与智能化，颜值为上，加持“黑科技”，以此诠释“传统燃油车颠覆者”的意义。

亚洲狮和上述二者比起来，哪里来“必然赢”的底气？

事实上，据吉利官方数据，星瑞上市5个月累计销量达54889辆，3月销售14356辆；尽管比亚迪秦PLUS 4月才上市，尚无完整销售数据，但从1月开始掀起的预定潮来看，已经盖过去年比亚迪汉的盛况。

在丰田看来，老对手没有消失，新对手已然来临。

亚洲狮哪里还有勇气等到2022年上市，早一天就意味多一分为市场熟知的机会，晚一天，就意味着传统地盘被蚕食的危险多一分。

所以，丰田章男一声令下，亚洲狮“披星戴月”，闯进国内市场。

亚洲狮到底有何表现？

既然亚洲狮是借消费升级的大趋势，利用自身产品矩阵中A级和B级之前的真空地带，打造一个全新的市场，那么在产品设计上，就应该体现其独到之处。很遗憾，亚洲狮的设计师进了这个圈，就再也没出来。

通观亚洲狮的内外饰设计，卡罗拉+亚洲龙的影子无处不在——失去了自己，也成不了别人。

讲真，从这几年丰田新推的车型来看，丰田把最优秀的设计师都给了雷克萨斯，留在丰田的都是“实习生”。他们简单的在卡罗拉上做加法，在亚洲龙上做减法，结果当然可想而知。

形象地说，一辆卡罗拉看到亚洲龙很漂亮，于是跟美容医生要求，以亚洲龙为模板，开刀整容，结果整容失败，成了亚洲狮。

如果说整车造型终究还是见仁见智，那么切实影响到乘坐感，就真的是硬伤。

亚洲狮在卡罗拉的轴距上增加了50mm，由2700mm变为27500mm；但是，丰田却舍不得增加宽度，亚洲狮和卡罗拉的车身宽度都是1780mm。

这不仅仅让亚洲狮看起来很不协调，最重要的是，你以为亚洲狮是A+级，实际三个大男人坐进去，和卡罗拉一样挤得难受。

丰田这种看起来很美好，但实际很糟糕的做法还体现在发动机上。

亚洲狮搭载了与亚洲龙同排量的2.0L发动机，但此2.0非彼2.0。

亚洲龙的2.0L自吸发动机型号为M20A，是丰田Dynamic Force动力系统中的主流产品。但放在亚洲狮车身上，丰田不愿意了，丰田开始做减法，搭载亚洲狮的M20E发动机进行了重新调校，其马力、功率、扭矩值都明显缩小。

当然，我们可以说，亚洲狮比卡罗拉贵，所以车身加长；亚洲狮比亚洲龙便宜，所以发动机缩水，一切都在情理之中。

但这还是让人感觉，亚洲狮在做加法时，不彻底，在做减法时，很干脆。

写在最后

如果说，前文所提及的吉利星瑞和比亚迪秦PLUS羽翼未丰。那么，大众速腾，以及不能被忽略的别克威朗，则是世人皆知的亚洲狮劲敌。

面对上述两款同为A+级的明星产品，亚洲狮能不能“虎口夺食”很难说。关键还在于，亚洲狮从次顶配开始，已经踏入17万元区间，用这个预算，不要说优惠幅度较大的别克君威、斯柯达速派，就连自家的凯美瑞入门版都可以拿下。

花同样的钱，由A级车变B级车不香吗？