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虽说当下车市电动化趋势不可逆，但作为燃油向纯电过渡期中的“关键角色”——PHEV插电式混动，却是一股冉冉升起的力量，愈加受到消费者的青睐。

根据乘联会数据，今年一季度，插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和8.2万辆，同比均增长1.8倍。

因此，PHEV成为主流厂家的全新主战场，目前已聚集了不少强大的“玩家”，如大众、本田、比亚迪、丰田等。在功夫汽车看来，与被一众造车新势力“虎视眈眈”的纯电市场不同，插电混动细分市场更像是传统车企全面电动化转型前的“最后竞技场”。

而要在这场高手云集的竞技中脱颖而出，各家车企除了比拼品牌实力之外，更要看谁能为消费者带来更多、更优的产品价值。

毫无疑问，消费者希望的PHEV产品不仅仅没有“短板”，更希望“处处是长板”。

而放眼时下车市，一汽丰田刚刚推出的RAV4荣放双擎E+插电混动SUV，就是这样一款“处处是长板”的PHEV标杆性产品。

值得一提的是，RAV4荣放双擎E+不仅拥有更极速的驾驶乐趣和更长纯电续航，而且在配置上更有诸如1500W外供电、标配TSS以及一系列“开挂般”的功能。

功夫汽车认为，凭借“够硬”、“够多”、“够低”三大优势，新鲜登场的RAV4荣放双擎E+将有望成为PHEV市场的新“黑马”。

（1）“背景够硬”：丰田品牌背书，TNGA-K平台带来“高一级”实力

作为一款全球销量累计突破1000万台、中国销量突破111万的经典SUV，RAV4的每次“进化”都必然有着行业风向标的意义。而这次一汽丰田推出的RAV4荣放双擎E+，也不例外。

首先，诞生于丰田TNGA-K平台的RAV4荣放双擎E+，在“血统”上就有着“高一级”的实力。因为这平台不仅造就了亚洲龙、雷克萨斯ES以及雷克萨斯RX，还是新款汉兰达的“母体”。

其次，由K平台为RAV4荣放双擎E+带来更高级的动力系统、驾乘品质和车体结构，也让其在身份和体验上有着“高一级”的优越感。

“世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。”这句“名言”早已被业界内外所熟知，而RAV4荣放双擎E+此次带来的，更是“升级版”—— 丰田第二代THS II混动系统。

这套由2.5L阿特金森循环四缸汽油发动机+双电机组成的插电混动动力系统，采用的是丰田全球先进的第四代三电技术，最大功率225kW，拥有同级合资SUV最强动力表现，较RAV4 HEV提升20%。

在这套成熟且强大的油电混动动力系统下，RAV4荣放双擎E+ 0-100km/h加速仅需要7.4秒，同级竞品中几乎难觅对手。

从上图中可以看到，与本田CR-V PHEV版本相比，RAV4荣放双擎E+的动力系统的基本参数更为优异，同时在驱动形式上，拥有E-FOUR电子四驱的RAV4荣放双擎E+，在驾驶乐趣上也胜于竞品。

在E-FOUR电子四驱的加持下，除了大大提高了后轮输出扭矩，还增加了后轮扭矩分配比（前后扭矩100:0~20:80），而且还前后轮扭矩分配量还可通过多功能信息显示屏查看，以便实现更精确的控制。

另外，RAV4荣放双擎E+在节能、运动、普通等三种驾驶模式之外，还特地设置的“一键脱困模式”，让喜欢越野的用户更能纵享户外探险的乐趣。

可以说，凭借丰田品牌在新能源领域技术实力的背书，加上由TNGA-K平台带来的越级实力，RAV4荣放双擎E+以“高姿态”向插电混动市场正式宣战，可谓来势汹汹。

（2）“资源够多”：“牌面”丰富，各种“开挂配置”肆意打

要想在如今高手云集的插电混动市场脱颖而出，够硬“背景”只是“敲门砖”，要赢还得看如何打好手中的“牌”。

极具视觉冲击的蜂窝状前格栅设计，只是RAV4荣放双擎E+营造高级感和运动感的第一步。

坐进车舱，由内饰到各项科技配置所带来的驾乘享受，才是RAV4荣放双擎E+的“制胜法宝”。

12.3英寸的大尺寸液晶仪表、HUD抬头显示、流媒体后视镜、无线充电、前后排座椅加热……这些配置放一起，虽然让RAV4荣放双擎E+的“牌面”看似非常豪华；但实际上，RAV4荣放双擎E+全系标配的那套TSS丰田智行安全系统，才是最强的“底牌”。

这一丰田规避碰撞辅助的“大套餐”中，包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统（带低速跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能），可以说全面照顾出行的每个细节安全。

其中，AHB自动调节远光灯系统也是其他同级竞品中鲜有的智能主动安全配置。这一系统能够在夜间驾驶时，检测周围光线并实现远光灯的自动切换，减少对迎面而来车辆的眩光，协助驾驶者尽早发现其他车辆。

除此之外，RAV4荣放双擎E+在被动安全方面也做得非常出色。

TNGA赋予的轻量化、高强度、高韧性的GOA安全车身自不必多说，RAV4荣放双擎E+拥有的7个SRS空气囊，让车内乘员出行时更感安全。

如果科技、安全两手“王牌”打出还嫌不够“炸”的话， RAV4荣放双擎E+还有一绝，那就是“1500W外供电”的功能。

RAV4荣放双擎E+配有220伏、额定负载功率1500瓦的随车户外电力供应配置。这也意味着，无论你开到地球任何一个角落，RAV4荣放双擎E+都能成为你的幸福感来源——带着功放音响开party，户外野炊……简直像“开挂”一样。

由此可见，除了底层实力够硬，RAV4荣放双擎E+也有着足够丰富的“资源”来为消费者提供足够高阶产品价值。而手上的“牌”足够多，也正是RAV4荣放双擎E+敢于“开挂”的底气所在。

（3）“成本够低”：除了1.1L/100km的油耗，还有什么？

作为一款插电混合动力车型，RAV4荣放双擎E+的油耗表现是绕不开的关键话题。

首先，工信部综合油耗低至1.1L／100km的表现，在合资品牌的PHEV中，是一种让其他竞品难以望其项背般的存在。

其次，纯电续航方面，相对于本田CR-V PHEV的84km、途观L PHEV55km和探岳GTE PHEV的54km ，拥有95km的RAV4荣放双擎E+的也是当中的“最长续航王”。

超低油耗加上最长纯电续航，不仅让极具RAV4荣放双擎E+“超低用车成本”的魅力，而且也将进一步提高消费者对新能源汽车期待和接受度。

可以说，在不牺牲性能的前提下，插电混动能实现全速域、全场景、高效能、高性能，将为用户带来舒适、安全、续航，充电等全方位零焦虑体验。

丰田在20多年录得“0”电池安全事故的纪录。这也令RAV4荣放双擎E+敢于推出“8年或20万公里”， 电池组质保期较其他竞品更长。

由此，消费者在拥车全生命周期，不但能够降低使用成本，而且将更放心、省心。

（4）功夫拍案

今年一季度，丰田的插电式混动动力车在美国市场的销量同比大增132%，拿到了史上最好的成绩单。

这不仅反映出其插混技术在成熟汽车市场经起了验证，更为其征战中国市场增添了信心。

RAV4荣放双擎E+以 “背景够硬”、“资源够多”、“成本够低”，从而在PHEV市场拥有强大比较优势，正在成为插混市场的“尖子生”。

与此同时，随着RAV4荣放双擎E+发力，一汽丰田不仅进一步丰富其新能源产品阵容，而且将助推新一轮的品牌向上。