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一些人认为保时捷911的设计师是最轻松的设计师。

但事实并非如此，恰恰相反，他们面对的设计任务可能是最难胜任的。在经历了几年的发展演变后，保时捷的经典车身比例和灯组造型似乎早已定型，要想通过大量细节改变来推动创新，难度可想而知。受此限制，992是一个很好的答案：更低的车身设计，科技元素的运用在灯组设计上，彻底的内饰创新，传统又前卫，谨慎又大胆。

它的 Targa车型更是如此：复古气息浓厚的防滚架搭配着现代设计，仿佛现代与历史碰撞在一起。

法拉利 LaFerrari，事实上，古往今来的马王作品中都有很多值得玩味的地方，三言两语，着实也难以概括拉弗拉里设计的精妙。

奥迪RS6 Avant，

和上面两个不同的是，RS6给你的第一眼，不那么惊艳。设计得不那么大胆。抛入交通高峰晚点处，一眼就能看出是什么车。

但是实际上，欧洲人对旅行车的偏爱由来已久，这种偏爱本身就和它的设计密切相关：旅行车有着极强的实用性，像奥迪RS6这样，比例也非常和谐优美。奥迪RS6在保持旅行车实用性能和优美曲线的同时，也加入了与超级跑车相当的狂暴性能。在经历了四代车型的演变之后，今天的RS6，依然以其凶猛的外观和超强的性能吸引着无数车迷，可以说，只有仔细观察，用心与人互动，才能发现这款车设计的美妙。

对于一辆车来说，足以称得上是“好”的设计，大概要满足以下几个要求：

第一，继承和积累。如果想问小编最吸引人的是什么，小编的回答是“时间”：一个品牌，对于设计路线的选择，是经过长期的市场考验和审美发展的结果。时过境迁，那些在设计美学中始终坚守的部分，已经成为品牌的“灵魂”。

第二，对线的设计：有“深度”，往往是好的设计的关键，这反映在汽车造型上，就是对线的风格选择。小编看过太多繁杂，堆砌，浮夸的设计了，看起来只要眼花缭乱就代表着在设计上下工夫，但实际上，这是设计师懒惰的表现。轿车作为融合了工业结晶与艺术审美的消费品，“少即是多”的实践性很强，不需要过多的线条，不需要复杂的层次。象国画一样，少之又少，只能勾勒出令人赞叹的形态。但是应该保留什么，怎样保留，是很考验设计师能力的。

第三，差异表达法。以保持品牌灵魂为基础，如何舞动，其实就是看设计的差异性。仅凭产品定位的不同，而在设计上千篇一律，是无法让消费者今天今天就满意的。而且设计上的差异化，实际上也是一个品牌不断进取和不断创新的体现。

但是，因为每个人的需求不一样，站在的角度也不一样，所以存在看待事物不一样的问题。最好的还是适合自己的。