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尺寸更大，轴距更长的A+级车型，由于乘坐空间宽敞舒适，所以更受消费者青睐。从这个细分市场看，目前只有大众速腾，在销量和认可度上还算不错。不过，现在又多了一种选择，那就是即将上市的广汽丰田凌尚。

凌尚之所以能与速腾抗衡，就是因为它不仅有些速腾全部的优点，而且它的很多细节反而做得更好，再加上丰田一贯的耐用口碑，凌尚就成了速腾未来最大的竞争对手。下面就来对比一下，它们的长处都在哪里，各有何特点。

首先从外观看，凌尚沿用了雷凌运动版漂亮前卫的设计。

车头贯穿的黑色装饰条，巧妙的将战斧样式LED大灯组相连，营造出霹雳游侠主角车一样的科幻效果。平铺的丰田车标，趴在引擎盖上，反而更显档次。修长的车身，比雷凌更加舒展，2750mm的轴距，也比雷凌的2700mm轴距加长了50mm。其中加长的部分，全部贡献给了后排，但外形却没有一丝加长的不适。简洁的车尾，只有尾灯上方的黑色眉线，与车头相互呼应，其他地方，都与雷凌一般不二。

速腾的外观，有着典型的大众风格，那就是套娃。

从辉腾、辉昂，到宝来、朗逸，除了极个别的车型外，大众大部分轿车外观，都特别雷同，丝毫没有新意。如果想分辨出各个车型，只能从保险杠格栅和车尾细节才可区分，明显觉得设计师特别偷懒。不过速腾车长达到了4753mm，轴距也达到了2731mm，所以从侧面仔细观察，还是能看出它修长的身影。其他外观方面，确实亮点不多。

内饰方面，凌尚延续了雷凌的内饰设计风格，只是在做工和用料上，更加的厚道和豪华，同时在配色上，也更新颖。

速腾的内饰，则延续了大众家族式风格，同样也是套娃。只是仪表盘，多媒体屏幕，中控台面和门饰板等部分，会根据车型档次不同有所调整，不过速腾的选材，相对还是更接近B级车，做工也足够扎实。

配置方面，二者根据高低配车型的不同，差异变化较大。但从安全科技配置来说，凌尚很可能延续雷凌的风格，全系标配至少七个以上安全气囊，同时标配最新版本的的TSS丰田智行安全系统。该系统可以达到标准的L2级别驾驶辅助功能。

而在售的速腾车型，只有指导价18万左右的两款顶配车型，才配备驾驶辅助功能，而它的驾驶辅助功能只能达到L1级别。如果想达到凌尚相同的L2级别，那么即使顶配车型也需要进行选装。由此来看，就安全科技配置来看，速腾不仅没有全系标配一致气囊数，也没有更符合时代的L2驾驶辅助功能，确实有些不太厚道。

在动力方面，两者也走了各自不同的技术路径。凌尚采用自吸+CVT的组合，搭载和凯美瑞相同的TNGA 2.0L发动机，最大功率是178马力,最大扭矩是210牛·米，传动方面，配Direct shift 10速CVT无级变速器。动力有着输出平顺，起步有力的特性。

而速腾则搭载1.2T和1.4T两款小排量涡轮增压发动机，配手动和7速双离合变速器。两款动力最大功率分别拥有116马力和150马力，最大扭矩分别为200和250牛·米。速腾动力特性在涡轮开启后，动力十足，但双离合变速器低速顿挫和高速后劲不足的缺点，也十分明显。

在日常驾驶情况下两车对比，采用自吸+CVT的凌尚，在城市内驾驶更加的轻松自如。哪怕是以往CVT变速箱起步阶段的粘滞和拖沓感，凌尚也通过这套起步带齿轮的Direct shift变速箱给予解决，实际感受十分出色。

底盘方面，凌尚采用前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架，而速腾则采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。二者虽然后悬架形式不同，但达到的效果却很类似。根据现款雷凌调校的柔韧舒适感受看，高一级别的凌尚一定会更有质感。而速腾底盘很有德国造的味道，扎实而沉稳。驾驶细节体会，速腾在细节上可能更注重高速行驶稳定性，而雷凌以及未来的凌尚，则更偏向于柔韧舒适的稳定感。

在价格和保值率方面，目前凌尚并未上市，但根据丰田的营销策略和实际经验来看，凌尚终端价格很可能与凯美瑞和雷凌相仿，不会有太大幅度的终端优惠。这样的好处是，在基于丰田皮实耐用口碑的情况下，它的保值率也会较高。而速腾目前的优惠幅度较大，市场竞争力也越发的增强，但往往在大幅优惠的情况下，也带来了它不保值的风险，所以对原值选购速腾的客户来讲，显然更为不利。

写在最后

两车对比下来，目前速腾的优势，只有三点。其一是拥有德国血统和严谨做工，其二，同级别乘坐空间较大，最后一点就是它的终端优惠较多。如果想选择较大空间，价格实惠的A+级德国车，那速腾是唯一之选。而凌尚除了不是德国造以外，其他方面的品质都更好，尤其是它的空间会更宽敞，安全科技配置也会更全，所以想考虑速腾的消费者，如果不是急需用车的话，那么等到凌尚上市，再做一番对比，才是更理性的选择。

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