凤凰网汽车

2016年之前，韩系车在国内汽车市场可谓是叱诧风云。但随着一众自主品牌的崛起和德系日系合资品牌的走强，韩系品牌的市场空间被不断挤压，曾经靠性价比来打市场的韩系品牌，在拳头产品缺失的情况下，便很难维持住市场份额了。

2019年的广州车展上，东风悦达起亚全新一代KX3正式上市，并且取了一个中文名字“傲跑”，来代替之前并不算成功的KX3。从此，KX3傲跑的身份不再是国内特供车型，转而与主要竞争对手本田缤智一样，出自全球车型平台，海外版名为Seltos。

近日，在KX3傲跑刚刚斩获C-NCAP五星碰撞成绩之际，东风悦达起亚在上海也举办了一场名为“双城记”的节油赛活动，就让我们一起来看看KX3傲跑的真实油耗表现如何吧！

依旧有韩系车“那味“

KX3傲跑上市已经有一段时间了，凭借全新的形象设计，让它也取得了不错的市场表现。换代之后的KX3傲跑，给人感觉少了点个性。对大部分消费者来说，它看上去更顺眼了，而且整体的风格仍然很年轻，颜值绝对在线。

前面有提到，虽然KX3傲跑基于起亚全球车型Seltos打造，但东风悦达起亚也特别针对国内市场进行了一些调整。

虎啸式中网视觉上更加霸气，亮黑色涂装的格栅内部采用六边形网格结构，增加了整个中网的立体感。两侧的异形前大灯组与进气格栅相连，上半部为前大灯和日间行车灯，下半部为转向灯。在颜值这方面，韩系车绝对算得上是名列前茅，即便两年过去了，KX3傲跑依旧不会让人觉得过时。

为了吸引年轻消费者，起亚在颜色搭配上也花了不少心思。外观颜色共有8种选择，其中3种是双拼色车身，内饰方面也有3个可选项，分别是黑色织布、棕色皮质、黑色皮质，这些颜色甚至是材质选项肯定有高低配之分，但能提供这么多的选项也是相当用心了。

从车身侧面来看，一眼就能辨别出这是一台典型的小型SUV，车身布局极为紧凑，也没有使用腰线的传统设计，而是运用起伏的型面勾勒出肌肉感，双色车身也进一步突出了KX3傲跑的时尚气质。

车尾的设计并没有车头那般激进，不过横贯尾箱盖的银色镀铬饰条、底部双边共双出的“排气”以及下护板，都有效提升了KX3傲跑车尾的层次感。不过让人感到比较可惜的是，这款车型底部配备的排气口只是装饰而已，但仔细一想也可以理解，毕竟现在大多数车企在新车上都这么设计。

KX3傲跑的内饰设计中规中矩，没有过多亮点，但细节之处的装饰还是非常用心。中控台稍稍偏向驾驶员一侧，并且内饰也是由多种材质搭配而成，质感方面有了不小的进步。大尺寸液晶仪表和中控屏幕尺寸在同级别合资车型中算是非常大的，再加上游艇式的档位把手以及8色氛围灯，将豪华感和科技感突出得尤为明显。

当然，你要拿它和如今的自主品牌车型来比，KX3傲跑并不占优，配置也没有自主品牌车型那么高，并且内饰档次感不够。但真正开起来之后才会发现，KX3傲跑的驾驶感受依旧可以甩开大部分自主品牌同价位车型半条街，并且油耗也给了我不小的惊喜。

明显的家用取向，油耗有惊喜

近几年随着各国对环保法规，节能减排等政策的完善，以及消费者环保意识的增强，原本强调性能的车企也开始精打细算起来，通过领先的智能科技来使车辆在保证高性能的前提下实现尽可能的低油耗。

我试驾的这台KX3傲跑搭载的是一台基于起亚Smartstream平台打造的1.5L伽马二代自然吸气发动机，最高可输出115Ps，最大扭矩为144N·m，并且全系仅提供这一套动力。这个参数在同级别同排量发动机里面算不上高，属于主流稍稍偏下的水准。变速箱方面，与之匹配的是可以模拟8个挡位的CVT变速箱。

数据显示KX3傲跑的整备质量为1220kg，从马力和车重比来说，其动力是够用的，如果能安排上K5凯酷上的那台1.5T涡轮增压发动机，对于年轻用户的吸引力应该会更大。

此次节油挑战赛，我们一行4人从上海开至苏州，受到阵雨天气影响，全程近200km的路程，总共花费3小时24分钟。为了让结果更具真实性，我们大部分时间都在用Normal模式驾驶，并且全程开启空调除雾功能，最终表显油耗为5.4L/100km，恰好和官方给出的数据一致，也算是一个小惊喜。

虽然我只开了50km左右，但仍然可以感受到这台1.5L自然吸气发动机的特性。自然吸气发动机加上CVT变速箱带来了非常平顺的驾驶体验，在加速过程中速度的变化非常线性，虽然称不上迅猛，但是有着不错的舒适性，延续了韩系车轻便的特点。

只不过在去往苏州的G2高速路上，中后段加速能力暴露了这台1.5L自然吸气发动机的先天动力不足，4000转速下只听到发动机干吼不见速度往上走，而这时候不算出色的隔音品质也暴露了出来。

舒适性上，KX3傲跑也有着明显特征。前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，调校风格明显偏向于家用，尤其是在通过减速坎的时候，底盘质感相当出色。无论是动力表现还是悬架支撑，KX3傲跑都与所谓的“运动性”划清了界限，在舒适与运动的选择题面前，毫不犹豫地选择了前者。

至于刹车脚感，KX3傲跑很好地体现了合资品牌的调校功力，前段的虚位很小，而深踩之后的制动力释放也做到了平顺匀称。或许是为了匹配油门踏板在初段的轻盈之感，KX3傲跑的刹车在前半段显得十分轻柔，这样一来即便是在拥堵路况下频繁的起步刹车，车辆也不会出现太过神经质的闯动。这么说吧，KX3傲跑显然不适合急性子的人，你温柔对待它，它就会给你最舒适的驾乘环境。

大师观察

这么多年以来，无论是合资品牌不断下探还是自主品牌走向高端，韩系品牌都受到了不小的市场冲击。作为一款小型SUV，KX3傲跑面对的压力更是有增无减，在这个众多车企都要争夺年轻用户的重要细分市场上，它需要面对的竞争对手实在太多了。不过好在近两年韩系车型大有回暖之势，东风悦达起亚也纷纷推出了自家一款又一款的重磅车型。即便KX3傲跑上市已一年有余，但它依旧是目前十万元价位最值得购买的SUV车型之一。