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2015年，第十代思域正式在北美亮相，激进的前脸、大溜背造型，以及标志性的回旋镖尾灯，再加上首次搭载的1.5T涡轮增压地球梦发动机，都让它在平庸的轿车市场脱颖而出。一年后的国产第十代思域落地武汉，更是拥有了“秒天秒地”的资本。即使已经过去五六年时间，第十代思域依然能在轿车销量排行榜上名列前茅，2020年全年销售超过24.5万辆，成为了本田在中国的销量担当之一。

外观凶悍、动力充沛、内饰年轻的第十代思域很难不讨消费者的欢心。然而时间过得真快，转眼第十代思域已进入到产品末期。距离北美正式官宣还没过多久，但国内第十一代思域的申报信息已然曝光，这也预示着国产全新思域已经“箭在弦上”了。那么，我们不禁在内心画出一个问号：第十一代思域还能延续第十代车型取得的辉煌吗？

“小雅阁”实锤？

早在去年年底，第十一代思域就以原型车（prototype）的方式与公众见面，看到这台“雅阁化”的思域后，我和大家一样，不禁发出了质疑的声音：第十一代思域真能承接并延续第十代思域的成功？

2021年4月29日，本田北美负责人带着量产版的第十一代思域再次来到了公众面前。与此同时，保密许久的内饰也一同亮相。

作为Honda Architecture架构下的第二台车（第一台为VEZEL），第十一代思域将分为两种外观风格，并有两种动力总成可选。

首先是“TOURING”版本，它采用了修长的大灯连接至更扁平的中网，前脸整体和现款雅阁愈发接近，下部的梯形大嘴进气口与两侧的黑色C字型进气口相连，看起来还是挺运动的。

侧面部分依然为溜背式设计，但没有现款车型那么纯粹，感觉更大气了些。贯穿头尾的平直腰线和C柱三角窗的设计颇有凯迪拉克CT5的味道，后备厢盖上带有微微翘起的鸭尾，配合银黑相间的双五辐轮圈，走的依然是年轻化风格。

根据国内工信部上公开的信息，第十一代思域三厢版的车身尺寸比起现款车型有所增加，新车长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，其中车长增加了16mm，车宽增加2mm，轴距更是增加了35mm。

车尾部分，平直的镰刀型灯带取代了第十代思域上的回旋镖式尾灯，设计更加简洁。TOURING版本采用的是隐藏式的双边共两出排气，少了些战斗气息，多了些大气沉稳。

而第十一代思域新增的“SPORT”版，则带有更多的运动套件，整体更加战斗。小包围和多处熏黑设计，让其更像一台改装车，尾部的HPD标识可能没多少人知道，其全称为Honda Performance Development，隶属于本田研发中心。成立于1993年的HPD，为本田参与勒芒、indy赛事和日本super GT开发赛用部件，算是根正苗红的运动品牌。

此次发布会上，本田仅仅只发布了第十一代思域三厢版也就是Sedan版本，并没有把之前所说的Hatchback版本带来，算是个遗憾吧。

而此前一直没公布的内饰，也成为了此次发布会的焦点。不管是早先问世的第四代FIT飞度，还是第二代VEZEL，这两款车的内饰风格都与之前的本田车型相比发生了比较大的改变。本田意欲突破现行设计框架，升华品牌MM的理念，即“机械空间最小化，乘坐空间最大化”的设计思路，转而去有意实现在内饰不失质感的条件下，带给驾驶者与乘客更为舒适、放松的驾乘氛围，这种设计理念被工程师命名为“Simplicity And Something”。

在第十一代思域的内饰中，我们不难发现这一点。它采用了最新的本田家族化设计理念，悬浮式的中控屏幕、贯穿式的空调出风口、更大尺寸的全液晶仪表盘都更符合当下的潮流。中间的空调出风口从驾驶员右侧贯穿至副驾驶前方，蜂窝状的外壳有着不错的观感，只是清洁起来应该是个不小的麻烦，而中间的那根“小棍子”就是风向调节的控制器。

我们不难发现，不管是仪表盘、方向盘按键、中控台多媒体系统、空调面板，还是排档座等，各项铺陈可以说是力求简洁大气。在大幅削减实体按键数量的前提下，本田试图降低视觉铺陈的繁杂度，来扩大实体座舱的宽敞感，从而带给驾驶员与乘客更为舒适、放松的驾乘氛围。

全液晶仪表盘也进行了升级，不再采用激进的单转速仪表，而是采用类似于第十代雅阁上的双圆形显示。中控屏幕矗立在中控台之上，支持触控操作，但依然有实体旋钮的存在。从界面来看，应该还是属于Honda CONNECT 2.0的范畴，希望进入国内时能搭载上3.0的系统。至于A柱上的BOSE扬声器，也是第一次出现在思域车型上。

根据官方介绍，新车A柱底部后移约50mm，结合后移后视镜、低前盖、平仪表台、隐藏雨刮等设计，视野和空间感得到明显改善。此外，在座椅造型上也有所变化，更加宽厚的座垫设计相信会在舒适性表现上有所优化。毫无疑问，第十一代思域已经往舒适方向靠拢了。

L15继续服役

近10年来，无论是本田还是其他传统汽车品牌，都在逐年削减对内燃机方面的投入。因此，第十一代思域沿用老款动力总成就不可避免了，况且L15系列确实也足够优秀。

第十一代思域在海外会推出两种动力系统，分别采用1.5T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机。2.0L自然吸气发动机肯定和我们无缘，大家只要知道国产后的第十一代思域将舍弃1.0T三缸发动机，转而搭载尾标为240/180Turbo的1.5T高低功率动力总成就行了。

另外，海外版全新思域三厢车型取消了手动变速箱，全系搭载CVT变速箱。同样让人感到遗憾的是，根据目前已知消息来看，国产版的东风本田第十一代思域也将不再提供手动挡车型。至于“广本版思域”么，也不要抱太大希望。

好消息是，得益于Honda Architecture架构的应用（类似于丰田的TNGA架构），第十一代思域三厢版较上代车型扭转刚度提高8%，弯曲刚度提高13%，拥有了思域史上最强车身结构，并且铝材和高强度钢材用量也有所提高，希望国产后的B柱不再那么脆弱吧。

同样，第十一代思域也对底盘、悬挂进行了改良，毕竟是一台换代车型。为了降低车头部分的重量，改善乘坐舒适性等，本田第一次在思域车型上采用了全铝合金副车架。但是，受制于生产和成本的因素，这一设计很有可能和国内消费者无缘。在此先不下结论，坐等国产车型正式发布的那天。

大师观察

继FIT、VEZEL等主力车型相继完成换代后，谁能想到目前本田家族里最“运动”的思域也变成了一台“小雅阁”。精通“双车战略”的本田，是否会像“国产两厢思域”一样，在广汽本田的衍生版本中，给国内消费者一个惊喜呢？