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凯迪拉克卖的不是品牌，而是拳头。

我从未见过如此敢于释放动力优势的豪华品牌，过去动力系统是区分高低配的关键，低配车型配备小排量、低功率引擎，高配车型上则会配备高功率、更大排量的引擎。

引擎的生产成本并不高，企业之所以会给低配车型配备低功率引擎，为的是让高配车型卖出更贵的价格。

凯迪拉克不信邪，全系都是一个发动机。

LSY发动机可谓“一招鲜，走遍天”，从最入门的凯迪拉克CT4到目前的旗舰产品凯迪拉克XT6，一台LSY发动机就能够支撑凯迪拉克向前走。237Ps最大马力、350牛米最大扭矩，入门车型8AT，高端车型9AT，在动力系统装备上凯迪拉克征服消费欲望的一定是配置优势。

很明显，同级别20万车型用1.3T三缸机的时候，凯迪拉克用2.0T四缸机，对手在30多万车型上用2.0T低功率引擎的时候，凯迪拉克还用2.0T四缸机。很多人在买凯迪拉克的时候都不用考虑动力，原因很简单凯迪拉克只有一个动力，那就是LSY 高功率2.0T发动机。

没有品牌能这么玩，这意味着低配车型没有利润，高配车型很难有承托力。

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虽然是二线豪华品牌，但入门级豪华市场凯迪拉克的产品力却是一线的，举个例子吧，同级别产品中，你问我选凯迪拉克CT4还是奔驰A级，我必然是选前者，动力就是正义。

又比如说你问我25万买奔驰GLB还是凯迪拉克XT4，必然还是凯迪拉克，还是动力即为正义。按照这种对比方式来看，凯迪拉克总能在尺寸、动力上压竞争对手一头，原因很简单，产品诚意凯迪拉克是很足够的。

很显然，凯迪拉克在卖车这件事儿上非常有诚意。

它永远都会拿出来同级别尺寸最大，动力最强的产品优势，也正是如此凯迪拉克销量攀升非常迅速，2020年全年销量23万，今年3月份销量轻松超两万，当之无愧的二线王者。

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凯迪拉克是聪明的。

豪华品牌最不缺的就是单车利润，最缺的自然也就是销量，想要在这个BBA统治时代的环境下做好销量，凯迪拉克“亚历山大”，通过产品优势来吸引行业消费者，即便尺寸大一点，动力强一点，舍弃一些利润空间，换来的却是更大的市场份额，以及更省心的运营策略。

这一招很高。

要知道，目前凯迪拉克实行的是3+3策略，车型并不算多，3款轿车搭配3款SUV运营策略方便管理，随着技术迭代以及经销商服务的强化，目前凯迪拉克唯一的小小遗憾，就是在终端价格方面还是放的有点狠。

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不过今天对于凯迪拉克来说是个好事儿，芯片危机引起的产能问题，让凯迪拉克也被动收紧终端降价幅度，目前回调价格对于豪华品牌来说，是一件值得庆祝的事情。

其实从产品与定价两个角度分析，很明显能够看出来，凯迪拉克卖的并不是品牌溢价能力，它更倾向于销售“产品溢价能力”，通过更加越级的产品实力来吸引消费者。

当你兜里预算30万只能买宝马3系的时候，凯迪拉克的30万却能咬咬牙买CT6，这就是靠产品打市场，对消费者的馈赠。

你买中型车？我买中大型车！你买1.3T三缸机？我买的是2.0T高功率！