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特斯拉女车主上海车展站车顶维权这件事，已经持续发酵将近一周有余，但瓜还在不断送上来，特斯拉交出了事故前1分钟的车辆原始数据，而女车主也继续提出各种质疑。总之在权威检测结果出来之前，这一事件估计也不会轻易平息下来。

其实，类似特斯拉这种“刹车失灵”的问题，此前一些造车新势力都遇到过。去年有媒体报道，武汉一位小鹏G3车主声称因刹车失灵导致撞向玻璃幕墙；无独有偶，今年2月份，一辆蔚来ES6在地下车库发生撞墙的事故，车主同样反映“刹车失灵”。

不过，这些事件并没有像特斯拉那样发生得那么频繁，更没有发酵成为社会新闻，但可以肯定的是，类似的“刹车失灵”事件并非特斯拉独有。为什么“刹车失灵”就喜欢针对造车新势力呢？难道媒体舆论背后都有人？

技术很超前，但经得住考验吗？

所谓树大招风，造车新势力在短时间内冲击汽车市场，自然免不了质疑声音。而且，造车新势力平日说话就是语不惊人死不休的风格，媒体舆论最喜欢就是抢热点，因此造车新势力哪怕有些风吹草动，都会成为报道的焦点。

造车新势力最喜欢打技术牌，每次发布会都会宣传一大堆创新的智能技术，总爱说吊打谁谁谁。但一问到可靠性，各种关于造车新势力故障问题的新闻却会狠狠打它们的脸，先不说那些自燃起火的日常新闻，车载系统死机、失去动力等各种奇形怪状的问题也层出不穷。

随着这些故障相关的报道越来越多，媒体舆论和公众对造车新势力的可靠性都会存在质疑的态度，当造车新势力出现疑似刹车失灵的问题时，媒体舆论和公众也不会感到意外，并更愿意相信产品存在质量问题。

客观来说，各大造车新势力目前难以避免这些情况的发生，因为它们采用的很多新技术都属于电子产品，电子产品本来就比较敏感，同时很多软件算法层面的问题目前也存在各种不确定的因素。即使这些产品号称做过多种适应性试验，但由于这些品牌诞生时间都很短，在技术研发、生产管理等各方面都缺乏经验，而且为了让产品更快投入到市场，很多重要的细节问题它们未必能够及时发现，产品可靠性也就不太稳定。类似的情况，哪怕是传统车企推出的全新车型也经常发生，就更别说这些初出茅庐的造车新势力了。

不要小看车企的经验，这不但需要时间累积，而且还往往属于商业机密，其它车企未必能接触到，更没那么容易就能学习借鉴，一些自主品牌发展了十几二十年，直到今天也还没弄懂个所以然，年轻的造车新势力即使挖来很多技术人才，请来很多专业机构进行合作，也未必能立刻做到尽善尽美。

社死式公关，劝你们不要学

对汽车来说，“刹车失灵”问题是严重的问题，因为这种问题会危及到生命安全，当年三菱的帕杰罗、丰田凯美瑞都曾经在刹车问题上栽过跟斗，最后不但要召回所有产品，还付出品牌声誉受损的代价。

然而，特斯拉这次“刹车失灵”维权事件，就算最后权威部门得出“刹车没问题”的结果，特斯拉在处理问题上的态度，以及在危机公关上的各种骚操作，足以造成比“刹车失灵”问题更严重的品牌声誉损害。

首先，面对接二连三类似的问题案例，特斯拉的回应总是先强调自己产品没有问题，然后事情发酵以后才提出自查自检，最后，它们必定带一句为车主用户服务的漂亮话。这种毫无逻辑性的声明，在特斯拉此前甩锅国家电网的失败的时候也说过。这就好比再次被捉到出轨的渣男替自己的行为辩护一样，怎么可能让人们信服？来自美利坚的汽车品牌，难道连处事风格都那么的美利坚吗？

有人说，维权车主没有足够证据证明刹车失灵，但是，在事件发生之前，特斯拉车主已经接二连三地反映有类似情况的发生，其中有的车主没有发生事故，有的已经撞了。尽管都是偶发性，但特斯拉从头到尾都认为是车主驾驶操作错误，并没有直面问题。车主没有证据，就证明产品没有问题？假如这逻辑成立，波音737 Max在短时间内发生两起空难以后，最初也没有确切证据，这岂不是也可以不用全球停飞？

其次，特斯拉在事情还没有最终结果的情况下发布长文，单方面发布各种有利于自己的信息，同时还开始“指证”维权车主恶意制造负面事件。最有意思的是下方的评论，内容整齐划一地为特斯拉抱打不平，并开始攻击维权车主。这种操作奔驰直呼内行，之前奔驰车主坐奔驰发动机盖维权事件发生后，维权车主之后也出现了一些负面消息，不同的是，特斯拉自己亲自“引用”了网上的关于维权车主的负面消息，而奔驰背后的“粉丝”似乎也没有特斯拉那么多，也没那么好的“纪律”。

特斯拉是真的没错了吗？但凡知道公关这一行业的人，都知道特斯拉这种些操作根本算不上是公关手法，这更像是流氓处理事情的形式。从头到尾，特斯拉的所作所为，并没有让公众和媒体看到他们处理事情应有的诚意和态度，相反公众和媒体却看到特斯拉的傲慢与虚伪，这带来的公关效果，必定是社会性死亡。

如今，一些造车新势力好的不学，偏偏要学特斯拉的这些模式，正如一些流量明星一样，只要有一丁点负面，他们那些所谓的粉丝不分青红皂白会将提出质疑的人视为敌人，并在网上群起而攻之，最后还会说应该要给造车新势力多一点包容，一副“他还只是个孩子”的即视感。

好在，造车新势力还是有一定的公关能力，至少态度上不会像特斯拉那般的恶劣，也不会把事情闹得跟特斯拉那么大。但快车哥奉劝各大造车新势力，不要什么事都跟着特斯拉学习，尤其不要学特斯拉那糟糕的质量可靠性，不要学他们凡事必甩锅、说一套做一套的态度，否则就会成为下一个特斯拉。