凤凰网汽车

如果翻看大众甲壳虫的正史，或许你很难找到有关其设计灵感的蛛丝马迹，官方说法也只是简单提及费迪南德·保时捷先生在较早的保时捷上获得了部分灵感。不过随着上海车展欧拉朋克猫所引发的争议，力挺国产的车迷们很快便挖掘出了一条极具“价值”的信息——初代甲壳虫也是山寨的，而且还输掉了官司，并为抄袭行为付出了300万马克的惨痛代价。（图片源于网络）

随着朋克猫事件的发酵，键盘车神们也在网络对垒中为我们打开了一道可重返1937年的时光传送门——来到二战前的捷克斯洛伐克，以创新工程设计和高品质而闻名的本土车企Tatra，正在齐柏林飞艇设计师Paul Jaray的主导下打造全新的精简化造车平台，他们意在用一台比T87更紧凑的车型继续引领市场。

1937年，四台试装车驶出了Tatra的生产车间，并被命名为T97。它搭载水平对置四缸发动机，采用后置布局，配备四轮独立悬挂和液压鼓式刹车，29kW（40马力）的动力水平在当时来说可谓名列前茅。除此之外，其犹如飞艇般的流线设计更是在全球范围内引起了行业的极大关注。

费迪南德·保时捷与Tatra核心人物Ledwinka的私交颇深，也曾多次造访捷克Tatra工厂，这期间他曾被T系列车型的优雅设计所深深吸引。在希特勒提出打造国民车的愿景后，被委以重任的费迪南德·保时捷开始着手打造大众的首款车型Tpye 1，而可以看到的是，Tpye 1在造型上或多或少还是受到了Tatra理念的影响。

Tpye 1也就是甲壳虫的诞生令Tatra大为不悦，随即提起诉讼状告大众涉嫌抄袭，但此时正值德国入侵捷克，这场官司自然也就不了了之。在二次大战结束之后，这场被搁置的案件再次浮出水面，最终在1961年，大众公司不得不以300万德国马克的代价用于庭外和解。

德军战败后，大众工厂掌握在英国人手中，在对被炸毁的部分厂房进行重建后，沃尔夫斯堡的生产线于1945年被再次唤醒，甲壳虫也随之重新投入生产，用于服务驻扎在德国的盟军守军。截至1946年底，大众共生产了约1万辆甲壳虫汽车，可以说为日后的传奇篇章埋下了重要一笔。

1949年9月，英军把大众工厂交还给了德国政府，后者在1960年其私有化。而随着战后世界经济的复苏、人们对汽车产品的需求增加，甲壳虫也再次以国民车的标签重返市场，甚至还受到了美国市场的青睐。据美联社报道，1968年曾有40%的甲壳虫都被销往了美国，数量高达563522辆，并一度越福特T型车，被誉为美国有史以来最畅销的车型之一。

遗憾的是，大众在2018年9月宣布即将停产甲壳虫系列车型，一年后，最后一批Final Edition版本离开普埃布拉总装车间，这意味着这一传奇车型将只能在博物馆和历史书籍中被后人景仰。不过在车迷心中，甲壳虫早已演变成了一种无可替代的文化符号，而它历久弥新的车型魅力，也将在热度持续走高的经典车聚会中永留一席之地。

编辑点评：实际上，大众汽车早已将Tatra公司收入囊中，这说明甲壳虫的设计专利也已归大众所有，如此来看大众或将“反客为主”起诉长城也在情理中。不过需要明确的一点是，第一代甲壳虫的外观专利已远超10年时效，所以即便诉诸法律，大众也只能获得情绪的宣泄罢了。