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很多人都说亚洲狮卖贵了，它并不便宜。

的的确确，从亚洲狮14-18万左右的价格区间来看，其已经切入了中级车市场，要知道这个时代中14万的预算是可以入手一台君威、迈瑞宝XL等中级车。

丰田对定价有着严格的要求，比卡罗拉尺寸更大的车型，就一定不会比卡罗拉的价格更低。

从定价与尺寸综合分析，亚洲狮是穿插在卡罗拉与凯美瑞之间的一款车型，亦或者是TNGA平台架构下的细分化产品，它低配车型承接卡罗拉的次顶配，顶配车型价格又穿插在凯美瑞的次低配中。

过去，这个市场是完全空白的状态，现在交给了亚洲狮。

市场竞争对手方面，丰田依旧博弈的是大众，市场份额方面，大众主要阵地依然是20万以内市场，这与丰田家用车定调高度重合，我们必须要清楚一点，虽然丰田在中国市场销量不足200万，而大众拥有400万量级群体。

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但，大众细分市场做得更好，南北大众必然有姊妹车型，而且产品布局绵密，同时又有豪华品牌支撑市场份额。

这意味着，丰田的机会更大一些，在未来如果做好细分市场，是能够冲击200万市场份额的。

与大众不同的是，丰田更善于做产品口碑以及终端价格，我们能够看到的是，大众在10万以内布局了多款车型，但目前丰田已经是呈现舍弃状态，对10万以下市场大有置若罔闻之意。最便宜的卡罗拉，也卡死在10万门槛之上，不愿意降低价格高度，但宝来、朗逸早已经为市场做出妥协。

这种大型集团，更多的推动力来自于平台架构。

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大众依靠着MQB平台成为了行业生产车型速度最快的集团之一，作为第一款国内的MQB车型，上汽大众出品的凌渡彻底打开了潘多拉魔盒，让大众在中国进入全面模块化架构。

之前大众的平台架构是以PQ平台为主导的大小平台架构，不同车型使用不同形态的平台架构，过去7年，大众使用了全新的MQB平台，并且很好的将这一架构贯穿到全车型中去。

从宝来到辉昂，10万至30万级车型都进行了MQB化。

模块化让产品更替速度进入到一个良性可控阶段，用更少的预算消费更好的产品，并且这些产品能够轻松进入到迭代期，大众能一次性耗费的设计改变、动力改变以及电气化升级改变，不再只是针对一款车，而是针对一个平台上的所有车型。

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模块化的前期投入巨大，回报周期长。但后期收获成本巨大，能够更好的攻击市场对手。

这是丰田之前不谈模块化的根本，前期投入实在太长，4年前丰田在中国提出TNGA概念，并且首先在凯美瑞上进行使用，截止到今天丰田的TNGA车型也已经装备在多款车型上。

以一汽丰田为例，亚洲龙、亚洲狮、卡罗拉、奕泽、RAV4均诞生于TNGA架构，这些架构拥有上一批车型完全不具备的优势，譬如说更好的碰撞安全系数，更好的可靠性以及稳定性，更时尚的外形设计语言以及更加具有技术表现力的动力总成。

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显而易见，目前TNGA推动的丰田，已经进入到模块化周期中，这能够让丰田从根本上弥补短板，要知道过去丰田的问题在于产出车型速度慢，并且车型少，这是很难在全领域超越大众的原因。

但目前我们能够看到的是，丰田拥有了TNGA架构之后，在产品上也能够做到针对不同市场产出不同的类型，譬如说亚洲狮这种A+级车型，在过去丰田是绝对不允许出现的，TNGA的支持下产出这样的车型就显得没有难度。

亚洲狮只是一汽丰田打开潘多拉魔盒的钥匙，从目前市场来看它可能不会具有太好的销量，但这是一汽丰田奔向百万销量的重磅车型。

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毕竟从空间上来说，它要比卡罗拉更适合消费者，而从价格上来说，又要比凯美瑞更加亲民。

过去，丰田是没有能力在各个细分市场对抗大众的，原因是没有底层优势作为支撑，技术层面不允许推出更多的车型，但当下对于丰田来说，产出一台中国需要的车型难度不大，毕竟它能够像大众一样，借助模块化平台产出更多的车型。

我能看到的是，一个开放的丰田正在入侵大众的400万市场。

这对于开挖市场已久将成绩定格在400万量级的大众来说，未必是一件好事儿，毕竟丰田奋起直追，侵蚀的是大众无法做好的边缘市场。