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其实对于大部分新手小白和女司机来说，驱动车辆行进都没有什么问题。关键的难点则在于汽车盲区的存在导致他们对车辆整体的感知与把控不足，而这个问题需要长久的驾驶经验积累才能解决。

事实上，即便是一些具有丰富驾驶经验的老司机，在遇到一些犄角旮旯的特殊情况时依然免不了要下车查看，仔细观察后再进行操作。原因无它，还是汽车盲区的问题。毕竟人的感觉在很多时候并没有那么的精准。

随着行业的不断发展，汽车所搭载的驾驶辅助功能越来越多，汽车盲区的问题也有了相应的解决对策。360度全景影像就是其中一个。相对其它一些配置，驾驶辅助影像由于实用性意义的存在在多数人心中会有着更高的优先级。

诚然，360度全景影像已经可以解决日常行车过程中的大多数盲区问题，但依然还有着鞭长莫及之处，那就是底盘。

在经过一些坑洼等恶劣路面时，洞悉汽车底盘下面的情况就显得尤为重要。于是乎就出现了更为全面的540度全景影像。底盘这180度的加入填上了开启全面上帝视角的最后一块拼图。

纵观整个汽车行业，合资车企在车辆配置方面一向不怎么敞亮，与时俱进的步伐也总是迈得稍微慢一些。类似540度全景影像的配置可能要在许多高端车型上才能见到，但随之而来的就是购车成本的水涨船高。

自主车企虽然在配置方面相对比较厚道，但在驾驶辅助影像方面还是以搭载360度全景影像居多，能够配备540度全景影像或者近似的底盘透视功能也并不多见。而长安逸动PLUS就是那为数不多的一个。

前几日，为了展现逸动PLUS 540度高清全景影像的硬核实力，长安汽车特别举办了一场别致的“花式盲驾”挑战赛。

在活动中，长安逸动PLUS的所有车窗都被蒙上，只能依靠中控屏内显示的540度影像信息来感知外界的一切。同时，还需要面对停车避障赛、盲驾单边技巧赛、惊心动魄S弯三大挑战。

从原理上来说，中控屏内显示的全景影像来源于车身布置的多个摄像头所拍摄到的画面处理整合而成，而拼接的画面难免会产生畸变与误差。因此，画面的准确度与精度就是对此项配置的最大考验。

无论是停车避障赛“车库”四周设置的气球，还是盲驾单边技巧赛中的单边桥，又或是惊心动魄S弯中布置的尖叫鸡，都对影像画面的精度与准确度提出了相当高的要求。

在挑战过程中，4颗分辨率为1280*720的高清广角摄像头传回了清晰准确的画面，你还可以根据需要手动点击切换相应的摄像画面。虽说难度不小，但长安逸动PLUS依旧凭借着过硬的实力从容不迫地通过了一项又一项挑战。

除此之外，在市区、高速、山路等多种路况的试驾中，在蓝鲸新一代高效动力组合——蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机+蓝鲸7速湿式双离合变速器的加持下，长安逸动PLUS在动力方面的表现也尤为亮眼。无论是加速性能还是动力输出平顺性都相当不错。

同时，ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警系统等智能驾驶辅助功能以及inCall 3.0S智能交互系统，更是赋予了逸动PLUS极具科技体验的驾驶感受。

特别值得一提的是，在试驾过程中，长安逸动PLUS的底盘也显露出了颇为高级的质感。在通过一些坑洼路段时，底盘支撑性与韧性都相当充分，这是令人尤为惊喜和意外的。毕竟，长安逸动PLUS的指导价不过才7.29-10.39万元。

凭借着亲民的售价与不俗的产品力，长安逸动PLUS已经连续10个月获得了中国品牌紧凑型轿车的销冠。这都是消费者实打实用钱包投票的结果，含金量不言而喻。

当然，我相信长安逸动PLUS必将不止于此，再往上走走挑下几个合资车型也未尝不可。