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韩国作为亚洲经济发达，汽车工业也非常发达的国家，一直都没有停止过自己的“豪华汽车”梦。豪华汽车不仅反映了汽车品牌设计，制造能力，更是能折射出一个国家的工业实力的强弱。所以过去很长时间以来，豪华品牌，超级豪华品牌，都是在欧美发达国家。虽然日本也有雷克萨斯这样的豪华汽车品牌，但是在全球的知名度以及销量上，与欧洲的豪华汽车品牌相比，依然是有一些距离的。

而韩国的现代汽车，其实很早就开始研发豪华汽车了。从1999年到现在，大致经历了从雅科仕，到劳恩斯，再到捷尼赛思，三个发展阶段。

回顾现代豪华汽车发展历史，其实自始至终都是从借鉴模仿，再自主开发进行提升的过程。之前，不管是雅科仕，还是劳恩斯，其实都曾经小批量进入到中国市场，但最终也都不了了之。2021年，捷尼赛思进入中国市场，那么中国用户还能接受这个来自韩国的豪华汽车品牌吗？

【1】韩系豪华车的开端，雅科仕，现代与三菱合作开发

1999年，现代汽车研发的首款豪华汽车雅科仕上市，当时现代汽车并没有制造豪华汽车的经验。于是，现代汽车与日本三菱联手，利用日本三菱的动力和平台。所以雅科仕这款车在日本叫做三菱Proudia，在韩国叫做雅科仕。

第一代雅科仕不仅是外观上与三菱差不多，动力总成也是来自三菱，现代顶多是在配置上进行了一些修改。最顶配的车型使用的是4.5升V8发动机，就是现代与三菱合作开发，采用了直喷技术。但是当时直喷技术还不是很成熟，再加上韩国当时的汽油质量不高。2001年上市的4.5升V8车型问题不断。2003年现代汽车把直喷改成多重喷射，才得到改善。

这款车在韩国一直销售到2008年，但是在日本由于销量不佳，2001年就停产了。所以知道这款车的人并不是很多。

【2】现代完全自主开发的豪华车，以失败告终！

第二代雅科仕，以及后来的劳恩斯，可以说是现代汽车首次自主设计研发，这是现代汽车第一次开发了纵置后驱平台。但即使是在韩国市场，雅科仕以及后来的劳恩斯的销量，都不是很理想。当然除了产品以外，现代豪华汽车失败的原因，主要还是没有品牌历史积淀，并且在韩国市场使用现代汽车的销售和售后渠道，对于用户来说没有太大的尊贵感与豪华感。

所以雅科仕也仅仅是在韩国本土市场取得了一些成绩，但是在海外市场，却没有掀起太大的波澜。

【3】2015年，现代汽车成立捷尼赛思，从销售模式，到产品售后，以雷克萨斯为师

2015年，现代汽车成立了捷尼赛思品牌，并且下定决心要把捷尼赛思打造成豪华汽车品牌。通过之前对高端产品经验的积累。现代汽车最终决定以雷克萨斯为老师。

所以我们发现，捷尼赛思，雷克萨斯，从车型的名字上就比较类似。此外，捷尼赛思也学习雷克萨斯首先打入美国市场。并且学习雷克萨斯提供了相当不错的质保服务。

除了德系的奔驰，宝马，奥迪以外，其它的豪华品牌要想成功，必须有独特的卖点。雷克萨斯的特点是拥有不错的产品设计，皮实耐用，混合动力系统三个明显的标签。而捷尼赛思也有三个标签，就是独特的设计，运动化的定位，以及高性价比。

【4】挖来前宾利设计团队，产品设计是一种“无奈下的创新”？

捷尼赛思而在产品的设计方面，则是向欧洲车的方向靠拢，韩国人还是认为欧洲人更会设计开发豪华汽车。所以2015年，捷尼赛思挖来了卢克·唐克沃克。它在加入捷尼赛思之前，是宾利的首席设计师。因此我们在捷尼赛思的身上，也看到了不少宾利的设计风格。

捷尼赛思的logo就先不说了，宾利的小翅膀logo，被捷尼赛思模仿，也做出了一个小翅膀logo。但是这个logo并非是卢克·唐克沃克设计的，在他加入捷尼赛思之前，就已经有了logo的造型。

除了logo比较像之外，捷尼赛思的菱形中网，也与宾利有着很大的相似性。但是很多人或许会说，捷尼赛思的车型在设计上还是很独特的，相当有辨识度的。但从外界看来，这更像是一种颇为无奈的创新。

比如说，自从奥迪最早开始使用了“大嘴”以来，“三角形”的阿尔法·罗密欧，“四边形”的奥迪，“六边形”的现代等设计样式都已经有了，当然使用四边形的最多，宾利也是。此外，像是宝马的双肾也有自己独立的风格。那么捷尼赛思应该怎么设计呢？为了不同，捷尼赛思使用了“五边形”的中网。

再比如，现在的豪华品牌汽车，使用的都是一体式大灯，宝马的天使眼大灯，奥迪的矩阵式大灯也都名声在外了。那么大灯上怎么寻找不同呢？那就干脆设计成分体式的两个长条形状。

所以我认为，捷尼赛思汽车的设计，是为了不同而不同，当然在卢克·唐克沃克的笔下，捷尼赛思的设计还是能接受的。但是当你第一眼看到它的时候，你能想起来，它是韩国车吗？不能！

【5】真正的豪华是文化底蕴，这是捷尼赛思最缺乏的！

我相信，当我们看到劳斯莱斯的时候，想到的肯定是英国，而不是宝马。因为从劳斯莱斯车上，我们能感受到英国的绅士，一丝不苟的精神，当年大英帝国的骄傲和辉煌，虽然现在劳斯莱斯已经是宝马旗下的品牌了，但是劳斯莱斯车上的独有气质是任何车都取代不了的。

我们看到法拉利的时候，肯定想到的是意大利。意大利在文艺复兴时期诞生了最多的艺术家，意大利的绘画，建筑在当时都独领风骚，甚至是意大利人的浪漫情怀也都能深深的反应到汽车上。

这就是一个国家的文化，带给汽车独有的气质。这种气质，我们红旗上也有。红旗H9的前脸，设计的比例是东方美学中具有代表性比例分割：白银比1：√ 2，也就是1：1.414……，而不是西方的黄金分割比例0.618 。白银比例更多体现的是正式端庄，这个比例在中国的传统建筑上有所体现。

所以当我们看到红旗H9的时候，我们第一眼就能想到中国！这就是一个国家深厚的历史文化，赋予汽车的独有气质。

但是捷尼赛思是没有的，因为韩国就没有什么深厚的历史文化，捷尼赛思的设计，是完全欧洲式的设计，具体的说是前宾利设计师的设计。

所以最后的问题，韩国人能造好豪华汽车品牌吗？我的观点是，在机械部分，发动机，变速箱，底盘这些可以量化的地方。是可以追赶的。我相信捷尼赛思在这些方面与奔驰宝马的差距也没有那么大。但是捷尼赛思在品牌的建设，包括产品设计层面，是不及格的，红旗都比它强，这是韩系品牌先天就缺乏的东西，后天努力也弥补不了的。