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很可惜车展期间这次ID.6 X接触只是静态体验，我们没有办法把车开起来，这与我一向与驾驶体验为主的评测很不一样。

甚至在拍摄的时候，我们也获得不了任何关于这辆车的数据。仅有的车身尺寸和电机功率都是网上透露，然后现场查车身铭牌查证的。

当我在离上汽大众MEB新能源汽车工厂不远处的某处隐密的角落，第一次看到这辆中配、7座版的ID.6 X，第一印象就是——它比ID.4 X还更传统，更偏向燃油车的设计。尽管ID.6 X用了许多例如贯穿式尾灯、会发亮的大众logo等设计。

在拍摄的现场，偶尔还有一些ID.4 X的工作车在穿梭。两者对比更加深了这种印象，虽然坊间许多人不认同它的设计，但我已经认为ID.4 X的外观设计足够时尚，关键它真的很好开很舒适。

如果让我现阶段买一辆电动车，可能就是ID.4 X而不是特斯拉。

去之前我们网上查到的数据，ID.6 X为长4876mm、宽1848mm、高1680mm，轴距长达2965mm，座椅布局6座/7座可选。这与后来上汽大众公布的数字完全一样。

所以ID.6 X的尺寸比特斯拉Model Y要大许多，而与蔚来ES6相当（4850x1965 x1758mm，轴距2900mm），虽然轴距和车长ID.6 X要占优，但蔚来ES6车身较高，所以第一眼感觉ES6还更大。当然ES6只能提供5座版本。

如果说ID.4 X的内饰有点太传统，那么我对ID.6 X的内饰满意度很高。虽然设计没那么科幻，但布局是真正好用那种。还有一个重要原因是大众的内饰做工实在太好了，这是蔚来、特斯拉无法比的，这提升了它的高级感。

座椅很舒适，第三排空间只能中规中矩。如果以7座车或者MPV的标准评价ID.6 X的第三排空间，这是不及格的，只能满足市区通勤。但如果考虑到ID.6 X的尺寸，这样的第三排已经是很不错。

还有一点非常意外，通常这个尺寸的SUV第三排后面的空间非常小，甚至没有什么实用性可言，但ID.6 X却还能有一个非常不错的尾箱空间。这一点非常赞！

最后是我们没法评测的数据。车展期间开启预订的ID.6 X初见版，也就是我们拍摄这个版本。后驱单电机设计，最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm。

电池容量为83.4kWh，综合工况续航里程（NEDC）达588km。这个数据比之前网上预测的82kWh和475km的数据要好许多，所以我们拍好的视频也因为数据相差太大而删掉了那一段。