凤凰网汽车

AION在很用心做电动车，从AION Y上就能找到这句话的出处。

事实上，之前我对AION并不太感冒，原因很简单，之前的产品与行业绝大多数车型并没有本质上的差异化表现，续航、空间、价格、智能表现，都只能用常态化产品力来形容。

AION S、AION V以及AION LX都没有一眼让我放光芒的优势，但AION Y不太一样，它有着很明显的标签优势。

​当下消费者买车，最大的痛点是真正的用车场景难以被击穿、扭转。对于更多人来说，比传统燃油车更贵的价格之下，更多EV车型无法给出一个坚定的理由放弃燃油车。

按照当下AION Y的产品力分析，它可以。

​

​01 价格不是不能接受

低价永远是促成消费行为的第一优势，从10-15万定价来看，AION Y 与燃油车高度重叠，这也意味着它只要能够在产品上做到极致，就能有大量的用户群体被它吸引，消费转化不是一件很难的事情，困难的是如何让消费转化这件事儿发生。

AION Y准确的指导价是10.46-14.86万，正式起售价要比当时预售价更低一些，无外乎一种原因，放出比预售价更低的正式价格，为的就是吸引更多的用户群体驻足。

其实看新能源价格，应该看成是一种落地价。​

一方面，新能源车型直接减免购置税，这是车价的11%左右，另一方面，新能源车型目前都有一定的厂家补贴政策，让步的价格能够省去第一年的保险。

以AION最低配车型为例，它10.46万指导价车型，只要量产，那么对于消费者来说支付它的预算也只是在10.5万左右。

如果手握10.5万选择传统燃油车，裸车价格需要放低在9万左右，除了动力系统无差别对比之外，配置上的悬殊是无法用语言来形容的。

也正是价格上的优势，让AION Y本身就拥有巨大的市场份额，它的对手虽然不是燃油车，但它的出现却给燃油车提了一个醒，价格上的优势，有能力的新能源企业已经开始凸显。

​

​02 续航能力强势

它的对手不是传统企业，而是新能源企业，新能源PK新能源的过程中，基础通勤半径一定是考量点，AION Y同样拥有这个级别中最出类拔萃的续航能力。

撇开为了拉低指导价的最低配车型不谈，它指导价11.56万的版本就拥有500km续航成绩，14.86万的顶配车型拥有600公里续航成绩。

这里我要说的就是顶配车型，600km的版本是指导价15万以内新能源市场中的貔貅，凤毛麟角产品。

​

​负责AION Y的工程师告诉我们，新能源车型最大的成本支出就是三电系统，一般来说三电系统成本要占去30%乃至40%的空间，即便是在电池成本下降的今天，1w电依然有8-9毛成本。

按照这种合理的说法，AION Y顶配车型搭载76.8度电的电池组，仅仅是电池包一项就要有7万元的成本，更何况AION Y本身就装备的是成本更高的弹匣电池，它的生产、制造、工艺成本更高。

续航600km的顶配版本，已经能够满足绝大多数用车需求，从所有电动车都避不开的衰减角度分析，600km续航能力即便是以夏天85折、冬天75折续航能力分析。

顶配版本的AION Y也拥有510km、450km续航表现，事实上我已经将用电功率开到最大，冬天的暖风以及夏天的AC，包括照明系统、娱乐系统最大化，在恶劣的天气下才能够有如此折扣表现。

事实上，日常的城市用车，根本不会衰减这么明显。

​即便是如此，AION Y这样的表现也能够达到普通燃油车一箱油的驾驶标准，以我驾驶的广汽本田飞度为例，满箱油续航成绩表现也不过500公里左右，这是很多普通家用车的续航表现，并不过分。

前北汽掌门人徐和谊，现任宁德时代曾毓群都纷纷表示，电动车一味地追求长续航并不是一件好事，过度的追求续航一定会加大生产、销售负担，更高的成本将会让很多人接受不了电动车。

行业综合分析过，600-700km的续航成绩，已经是最能刺痛消费行为的表现，无需太长。但即便是600km续航成绩，也需要带电量巨大的电池包，这时候，如何控制质量以及空间又非常重要。

​

​03 不被压缩的空间表现

新能源车型虽然重新布局了动力架构，不再头疼传动轴的问题，但却有了新的问题：如何在不压缩空间的情况下，做好电池的防护系统。

电池防护系统整体来看分为两类，一类是物理防护，在车辆撞击的时候能够更好的保护电池，这部分防护可以通过技术来规避，譬如说弹匣电池本身就是一种防护设计，同时防护更好的防碰撞设计，也能保证在遇到碰撞时良好工作。

此外，则是另一类主动防护，防护产品不受高温影响，所以在散热系统上，AION Y使用的则是目前成本更高的液冷技术。

​

​在保证出色安全系统的情况下，AION Y还做出了同级别最大的空间表现。

最直观的就是后排空间表现，腿部以及头部堪称是“面包​级​”，良好运用了本田MM理念的AION，真的将AION Y 的空间做到了极致。

这里值得一提的是，它并没有压缩乘坐舒适感，事实上腿部坐垫长度反而是这个级别乘用车最长而且填充物最饱满的一个，我简单的乘坐体验了下，除了后排座椅不能调节角度浪费了大空间优势之外，后排没有槽点。

仅此一项，就能够打出AION Y的产品价值优势。

​

​工程师说，AION Y这台车是一台“​良性​车型”，技术、态度、成本控制集一身的车型，它有着太多的优势，譬如说因为文章长度，我无法提到的科技感，这套语音车机系统操控舒畅不卡顿，并且没有摩尔纹，还有弹匣电池出色的可靠稳定性，同时空间、续航都是直接优势。

最为关键的是，它的价格并不高，不足15万入顶配的定价，对于很多燃油车来说都是一种冲击。