凤凰网汽车

有一句话说得好：坚固的堡垒，总是从内部被攻破。而在如战场的商场上，如果把一个企业视为堡垒的话，那么特斯拉应该是电动汽车市场最牢不可破的那一个。

品牌拥趸无数，不断降价之后的产品力，同价位鲜有匹敌，全球各地销量火爆，特斯拉不断壮大的态势似乎无人可挡。可就在这个时候，海南起火致死事故、车展跳车抗议丑闻接踵而至，官方第一时间的傲慢回应，引起众怒，甚至导致上层也罕见地连续发声，敲打特斯拉。

单看特斯拉，似乎已经有点堡垒要从内部被攻破的苗头了，而视角稍微扩大一点，在这次上海车展上，特斯拉的周围，也已经强敌环伺。其中有产品力、性价比爆棚的极氪001，有自动驾驶引领行业的极狐阿尔法S，还有我们今天要聊的车型，来自特斯拉在美国本土的老乡——福特Mustang Mach-E。

开头以特斯拉做引子，是因为Mach-E这款车的标签，就是“最强特斯拉杀手”，它的诞生、特性和定价，可以说目标都是瞄准特斯拉。而这款车值不值得买，未来能不能成功，也取决于和特斯拉直接竞品——Model3和Model Y的对比。

售价26.5-37.99万Mach-E 单挑Model 3和Model Y？

我们熟悉的福特Mustang，也就是野马，是一台进口燃油跑车，指导价36.98-39.58万，价格已经接近宝马4系这类豪华阵营的进口轿跑。而在本次上海车展之前，很多品牌的电动汽车，还维持着高于本品牌同级燃油车的定价，所以电动野马Mach-E未上市前，大家也猜测它的价格门槛也将直逼40万，或者起码会比Model Y要高一些。

然而26.5-37.99万的价格公布后，一片哗然。说实话，对于这台对标Model Y的电动SUV，我猜过它价格可能也会贴着Model Y走，却没想到入门门槛直接干到了Model 3的地盘，起售价仅比Model 3高了1.5万元，一台macbook pro的钱。

在此之前，除了国内的自主品牌或新造车势力外，国内的电动车市场，还没有一个品牌力和特斯拉相当，而价格能比特斯拉更便宜的竞争对手。不管是奔驰的EQC、宝马的iX3或者奥迪的e-tron，定价都远高于Model 3、Model Y这两款特斯拉的主销车型。

而Mach-E的定价，直接定在了比特斯拉更激进的区间，在30万元左右，市场上也终于出现了一个产品力能匹敌特斯拉的新选择。

具体来看价格对比，作为一台中型SUV，Mach-E 26.5万的入门版，逼近中型轿车Model 3的入门版，两者的动力参数、续航里程都非常接近，不过在0-100km/h提速成绩上，Mach-E因为车身较重，7秒的成绩不及Model 3的5.6秒，但是对于日常使用，都足够强劲。

而在30万出头这个价位，Mach-E的续航升级到了600公里，而Model 3目前已经取消了长续航后驱，所以对于动力需求不高、而侧重续航的人，Mach-E就比特斯拉多了一个价格较低的选择。

兼顾续航、性能和四驱的话，Mach-E的价格为33.99万，和Model 3的高性能全驱版打平，也接近Model Y的长续航全驱版。这个版本的Mach-E，0-100km/h做到了5秒内，参数上小幅超越了同价位的Model Y。

至于37.99万的GT限量版，明显就是为了和Model Y的高性能全驱版竞争而专门设置的，它的提速缩短到4秒破百，但续航也降低到了480公里，和Model Y打平。对于大多数消费者，这个版本可能都不是主要考虑的目标。

整体来看，Mach-E的性价比确实超越了特斯拉，如果说特斯拉的两款国产车，重构了整个电动汽车市场的价格体系，那么随着Mach-E的跟进，其它品牌，无论中国品牌还是合资品牌，未来的车型也都必将深受这三款车型的影响。

以上，是我看到Mach-E定价发布的第一印象，相信很多人也都有类似的感觉，不过随着了解的深入，对Mach-E这款车的定义，可能还有待商榷。

Mach-E是一台怎样的电动车？

Mach-E定位是一台中型SUV，在电动汽车领域，也就是和特斯拉Model Y、蔚来EC6同级，也相当于燃油车中大家熟悉的宝马X3、沃尔沃XC60等。不过具体看尺寸参数，还是会发现有意思的地方。

如表格所示，Mach-E的轴距非常长，达到了2984mm，远超同为中型SUV的比亚迪唐EV，和Model Y、EC6相比也长了不少，实际上已经达到了中大型SUV的标准。

不过除了轴距外，作为一台中型SUV，Mach-E在其它方面的参数却并不突出。1.6米出头的高度就不提了，毕竟定位就是轿跑风，但4739mm的车长却不及Model Y，和EC6、唐EV的差距更是达到了100mm以上。

至于车宽，其它三款电动中型SUV都超过了1900mm，Mach-E却只有1881mm，甚至比福特的紧凑SUV锐际还要窄1mm。

看到这，有些小伙伴可能会觉得Mach-E是一台突出内部空间的车型，而我在车展上实际体验时，却意外发现它的乘坐空间并不大，明显不及EC6、唐EV那么宽敞，甚至和锐际这样的紧凑SUV相比，也基本没有明显优势。

而考虑到不到1.9米的车宽，Mach-E的横向空间也比较紧凑，缺乏中型SUV的宽阔感。也就是说，从乘坐空间的角度看，Mach-E其实是一台标准的紧凑SUV。

​当然，空间也并不仅仅是评判车型级别的唯一标准，硬件规格也是重要的参考之一。想到这，我去查看了Mach-E的悬架类型，发现它的前悬架并不是高端中型SUV通常采用的双叉臂式，而是在紧凑级SUV上很普遍的麦弗逊式。

这就很有意思了，Model Y和EC6都采用了豪华中型SUV常规的双叉臂式前悬架，除了突出的轴距之外，Mach-E的车宽、空间以及悬架类型，实际上都是紧凑SUV的规格。或者说在机械结构上，它并没有做到和直接竞品Model Y平级。

所以，对空间需求比较大的小伙伴，首先不要被Mach-E的定位和轴距迷惑，还是要实际体验一下，看看是否符合自己的需求。

至少内饰比特斯拉强……吗？

除了各种大大小小的质量问题外，特斯拉最受诟病的，应该就是简约、甚至简陋的内饰了。

而从图片来看，福特Mach-E的内饰虽然不算豪华，纵置大屏的布局也显得有些不够协调，但和Model Y的极简内饰相比，怎么看应该都不落下风，起码它就多出了一个不小的全液晶仪表。

不过和空间一样，实际体验时，还是感受到了明显的落差。

首先是用料和质感上，坐进车内的第一感受是，Mach-E绝对无法和BBA这样的豪华品牌相提并论，除了一些环保材料比较新颖外，这款车的座舱质感，实际上和普通的合资车型差不多，细节的质感，甚至还不如一些20万左右的合资燃油车。

比如方向盘，用料很常规，塑料感很强，缝线和缝隙的处理明显不拘小节，针脚杂乱。

电动开启的门锁机构，是一个亮点，但车门上的控制键设计，和普通燃油车无异，显得很传统。

仪表屏和下方的玻璃面板，在息屏状态下观感并不高级。

杯架和储物格的设计和用料也很常规，伸缩式的盖板采用了黑色烤漆材质，很容易沾染油腻的指纹。

最值得吐槽的，还是换挡旋钮，但从图片就能看出满满的廉价塑料感，伸手转了一下，旋转的反馈也很干涩，对比十几万的福克斯，完全不像一个品牌的车型：

而除了用料外，Mach-E的中控设计也存在明显的问题，比如这块非常窄的纵置屏幕，为了避免上半部分遮挡视野，整体位置就很靠下，而当我坐在驾驶座看屏幕时，视角是这样的：

很明显，屏幕和视线的角度很大，先不论操作的便捷程度如何，单单从观感来说，这个中控屏的布局就不是很舒服。

这个时候回头反观Model Y，说实话，从我个人的角度来说，不管是设计美感，还是综合的用料、质感，即便是在内饰这一项，我依然觉得Model Y更讨喜一些。

看到这大家应该意识到，Mach-E激进的价格策略，确实很吸引眼球，但是不管是悬架规格还是内饰质感，这款车其实都在暗中尽力地控制成本。抛开Mustang的品牌光环，Mach-E的真实品质，也只是勉强做到了“就值这个价”。

那么在更具体的配置方面呢？

特斯拉有的都有

特斯拉没的也都

不废话，直接上表格：

和很多电动汽车一样，Mach-E在涉及到车道保持、主动刹车、自适应巡航这一系列组成L2级自动驾驶的功能方面，实现了全系标配，几款车型在这里已经拉不开差距。

至于决定车型高端地位的空气悬架，Mach-E也和特斯拉的两款车一样，都没有配备，即便是在价格逼近40万的顶配也没有出现。

至于座椅加热、氛围灯、隔音玻璃等配置，Mach-E和特斯拉的竞品互有高低，基本在相同价格里保持了相当的性价比。

整体来看，Mach-E的性价比并没有超越特斯拉，除了入门门槛更低之外，在相同价位的配置，综合下来的性能、配置，也基本和特斯拉的竞品车型相当。

当然，最亮眼的还是极氪001，各方面配置都对Mach-E、Model Y呈碾压态势。

Mach-E值得买吗？

Mach-E上市后，身边动心的人还是很多的，除了很给力的价格，Mach-E极具动感的造型也是吸引消费者的亮点。虽然实际体验下来，座舱品质并不出彩，但野马logo配合拉风的造型，也确实提供了30万上下不同于特斯拉的另外一个选择。

虽然内部的乘坐空间不算特别宽敞，但Mach-E的后备箱储物能力并不弱，进深很长，此外也具备电动汽车特有的前备箱，各方面的实用性，还是能够满足大部分家庭的主力需求。

至于内饰的质感，虽然有点对不起30万级的价位，但是和特斯拉相比的话，起码做工和质量应该是无需担心的。而作为一个百年传统车企，福特在安全性、可靠性方面预计也会比特斯拉更靠谱一些。

而如果把目光放到整个市场，Mach-E的性价比虽然突出，但明显不及价格区间很接近的极氪001，不管是性能、续航还是座舱质感，极氪001在30万元上下的价位，堪称目前电动汽车的标杆。

所以，Mach-E到底值不值得买，就看它的造型、风格是否恰好切中审美，它确实是当前合资品牌中性价比最高的电动SUV之一，也是对特斯拉两款车型挑战性最大的合资电动车型。

福特野马是一款举世闻名、且历史超越半个世纪的经典车型，见证了燃油跑车最辉煌的时代。虽然国内并没有孕育美国那段名车辈出的肌肉车文化，野马在国内也依然拥有众多的粉丝和拥趸。

如上文所述，Mach-E并非完美，尤其是内饰质感有待提高，但野马半个多世纪的辉煌，靠的也并非高级感或豪华感，而是独属于美国Pony Car纯粹的跑车文化，这些特性，也依然延续到了Mach-E上。

这一点，是特斯拉及其它品牌的电动车，都无法媲美和取代的地方，也是大家格外关注Mach-E的原因。

Mach-E和特斯拉，亦或其它新造车势力的电动汽车，大家会如何选择呢？