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前两天，我和家人聊到纯电动车，关于续航里程这一“指标”，成为了话题的核心，一款电动车究竟能跑多远才算合格？在前些年，大部分电动车的续航能力在300km、400km的水平，甚至也不乏300km以下的车型。而现在，400km基本算起步，500km、600km属于常态，而续航达700km的车型是越来越多。

纯电续航700km是什么概念？要知道，大部分燃油车的“满油”续航也就500多600km。所以，700km对于一辆车来说，已经很强了。那么，是否可以说明，700km的续航里程，解决了大部分人的续航焦虑症？

纯电700km，是当下技术天花板？

在我印象里，去年第一个推出续航超700km“新车”的是小鹏汽车，也就是小鹏P7。其搭载了电池能量80.9kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为706km；到了今年，在2021上海车展上，我们更是看到了越来越多的长续航车型。比如极狐阿尔法S，纯电续航达708km；极氪001，纯电续航达712km；再比如奔驰EQS，纯电续航更是达770km。值得一提的是，这些续航是在“理论工况”下，仅作参考。

通过这些新车，我们找到了一个共性，那就是它们搭载的都是大容量锂电池组。换言之，现在纯电动车的主流能源就是三元锂电池。那么问题来了，从技术角度来说，三元锂电池的续航天花板就是700多km？比如蔚来的ET7，现售车型搭载100kWh锂电池，续航为700km，而续航达1000km的高配车型，将搭载的是固态电池，电池能量达150kWh。150kWh这一能量水平，似乎锂电池很难实现，或者说不是理想状态。所以要想获得更长续航，突破电池技术是关键。

当700km成为主流，还有必要再突破吗？

回到我们最开始的问题，如果说当下700km的续航能力成为主流，它是否能够解决用户的续航焦虑，再一个，对于车企来说，还有必要再向1000km迈进吗？首先是第一个问题，我们文章中多次提到续航里程的数据，600km也好，700km也好，其均为理论数据，它和实际续航有出入，甚至可能会很大。

比如在“非理论工况”下，700km的续航实际只能跑500km不到，那么这时，所谓的长续航，不过是空谈。再者，纯电车和燃油车最大不同在于能量补给的效率。纯电，总得需要时间，并且需要条件（充电设施、场所），而加油就简单得多。所以，暂且不论续航焦虑，就补给这块，很多人还是会存在焦虑。

这是从用户体验的层面看，而对于车企，提升续航里程的背后，不仅仅是一个数字，更是技术的突破。比如说，从三元锂电池到固态电池，这是质的提升。前不久，宝马官宣了，在2025年将发布搭载固态电池的原型车，到2030年将正式把固态电池搭载在量产车上。

从这一消息我们可以看出几个点，首先，宝马选择固态电池作为旗下纯电车主要能源，这是一种信号，说明固态电池有诸多优势，比如能让车辆续航轻松突破1000km，此外，固态电池相比锂电池更稳定，减少自燃的风险。当然，固态电池是好，但以目前的技术，还很难实现，特别是大量应用。

阿川评车

说到这，再来看我们开头的问题，个人认为，当下700km的续航能力，仅仅是一个起点，一种新能源车不断进步的标签。对于用户来说，要想真正解决续航焦虑，特别是对新能源车的焦虑，准确无误的续航能力是基础，便利高效的充电方式同样重要。再一个，电池安全性更是不能忽略。而这些问题，就不是仅仅说当下700km纯电续航就能解决的。