凤凰网汽车

前两天突发奇想，脑回路清奇的我萌生了一个换路虎的想法。

第一想到的就是问一问之前跟路虎有关系的一些朋友，先问他们值不值得买，然后再问他们值不值得买星脉。

有让我大胆去买不要相信他人说辞的，也有人劝阻我的，当然劝阻我买路虎的，并不是因为质量问题劝阻我，更多的说辞是路虎没有很好的保值率，如此昂贵的车型一旦没有出色的保值率，就跟买钻石没有什么区别。

我的想法是，先看看车跟价格，如果星脉能够有一个非常划算的价格，那未尝不能选择。

01 销售服务态度良好

不能用热情来形容路虎销售，但销售该做的工作依然是做了，双手递上名片，先加联系方式后打电话，然后热情地跟你介绍这台车。

其实，我到的这家店店内客户并不多，来来往往的几组客户看的是揽胜，反倒是最便宜的路虎极光跟发现神行光景惨淡，看的人并不多。

严格意义上来说，整合销售体系的捷豹路虎经销商，店内车型数量并不少，连带着捷豹多款车型店内陈列不下10款车型，但即便是51期间也没有表现出来火热的销售局面。

从投资人角度以及销售角度来看，冷淡的销售局面不会催生出太好的服务效果，这是行业共识。

​

02 多款车型价格回调

星脉今年3月份上了全新的小改款，价格相比于去年回调不少，去年车型能够给的价格让步超过了20个点，虽然还未达到网上流传的7折虎说法，但价格的确跌落不少。

如果愿意分期购车，价格是能够给到45万左右，但出让的价格又得从保险、装饰捞回。

销售说，星脉因为是当下的主力车型，或者说是主力管控价格车型，所以想要让价格有多低不太可能了，目前能够给到政策是9个点价格让步，最低配车型裸车价目前在50万以上。

这也就意味着，星脉最低配车型的落地价需要在55万左右。

不仅仅星脉价格回调，改名之后的新发现价格也回调明显，厂家严格把控价格，不会让这些本身定位高端的车型有大的降价现象出现。

​

03 买的人明显减少

如果说过去星脉还有一些销量的话，那么现在的星脉销量真的不够太好，其中跟价格回调有很大关系，55万能够入手的车型还有很多，星脉本身也不是大众化车型，其主打的是更好的内饰设计以及整体的造型美感。

但空间一直都是星脉的短板，对于价格轻松超越50万的中大型豪华SUV来说，空间是短板的确问题不小。

过去星脉的销量在较大的终端优惠刺激下达成，最低配星脉落地价有可能不到50万，对于很多人来说都是一个吸引力，但价格回升的星脉越过了线，销售吸引力不在，销量也受到了波及。

​

04 路虎也很难

我相信路虎的质量，但不代表所有人都相信。

身边有不少人买路虎，极光车主两个，揽胜车主一个，发现运动两个，星脉一个，他们对路虎的评价都相对较高，当然路虎也有一些无法规避的小问题。

电子元器件问题比较多，但根本不影响日常驾驶，譬如说倒车影像系统偶尔会失灵，但重启一次就好，这种用的本来就少，而且一部分人也不太感冒的配置，出现问题在车主眼中反而直接无视。

动力系统方面，目前网上有一些车主表示遇到问题，但这是偶发性问题，不具备太强的参考性。

​

路虎的问题并不在于质量，而是在于如果不放大价格让步，短期的销量将会受到明显波及，过去几年的口碑问题导致了二手车市场路虎保值率问题迟迟无法解决。

如果不在前端控制质量，价格跳水的路虎将会被自己带入被动生态中，所以新车价格必须要保持高度，这样才能一步步地做好品牌价值。

路虎，也很难啊。