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在造车新势力三杰中，蔚来一直处在领跑的位置，和小鹏及理想相比，始终隔着上千辆的差距，这让它每个月的成绩单变得有些单调乏味，毕竟次次第一，没有太大悬念。不同于蔚来的高手寂寞，小鹏和理想之间随着交付量差距的不断缩减，二者的排位之争也变得极为精彩，尤其是在3月份，小鹏的交付量（5102台）仅比理想ONE（4900台）相差200台左右，基本可以忽略不计，并且理想的交付量还呈现出明显的上扬趋势。面对这种情景，其实在4月初时，我就曾猜测这个月的交付量，很有可能会把“蔚小理”改叫为“蔚理小”，事实也果然按照这种猜测发生了。

小鹏在4月份总交付量是5147台，和3月份相比，交付量增幅微乎其微，基本处在原地踏步的状态。其中，P7交付2995台，本以为P7鹏翼版开启交付，会让P7的交付量得到一定提升，但从官方获悉，P7鹏翼版的交付量的占比还不到P7总交付量的10%。而G3交付量是2152台，保持正常水准。值得一提的是，小鹏的第三款车型小鹏P5在上海车展开启预订后，在53个小时内累计订单就突破了1万台，为后续的销量增长埋下了伏笔。

虽然在4月份，小鹏频频的大动作吸引了市场不少关注度，但在成绩上仍旧被“低调”的理想完成了反超。理想汽车很独特，在蔚来和小鹏都采取了多点布局共促销量的战略时，理想仍旧只以一款增程式电动车撑起台面，以少打多，仍不怯场，在4月份交付量达到5539台，和3月份的4900台相比，环比增幅颇大，并且理想汽车还凭着17个月完成5万辆交付的成就，创下了新造车势力最快交付纪录。

那么“低调”的理想在4月份又悄无声息地干了些什么？了解理想汽车脾气的朋友不难猜到，它依旧还在搞基建。截止到4月30日，理想汽车在全国已有73（3月是65家）家零售中心，覆盖53（3月是49个）个城市；售后维修中心及授权钣喷中心143（3月是135家）家，覆盖105（3月是98个）个城市。一门心思搞基建的理想，在4月份的交付量上，竟然反超了聚光灯下的小鹏，听起来多少有些不可思议。

造车三杰的第二、三名的排位争得火热，处于第一位置的蔚来却看起了“热闹”，蔚来在4月份交付量7102台，和3月份的7257台相比，略有下滑。其中蔚来ES8交付1523台，蔚来ES6交付3163台，蔚来EC6交付2416台。和小鹏理想不同，蔚来一出道就将品牌定位在高端豪华纯电动车的梯队中，旗下产品最低也是35万左右起步，直接冲刺40万级别的电动市场，在硬抗BBA的情况下，依旧能取得如此成绩，极为不易。

最后：理想能够反超小鹏，是机缘巧合还是实至名归，还需要看它的交付量能否在此基础上继续保持向上增长的态势。换个角度来看，一款理想ONE尚能取得如此成就，要是后期再来一款理想TWO，岂不就是要和看“热闹”的蔚来直接掰手腕的节奏。