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在国内合资轿车市场，捷达一定算得上是“国民”神车一般的存在，尤其是新捷达上市之前，那个方方正正的经典老捷达，是很多国人对于大众轿车最初的记忆之一。而一汽-大众在捷达这款车的销量达到一个相对峰值的水平时，毅然决然将捷达这款车升格为一个品牌，一款车也被“拆分”成三款车，分别是捷达VA3、捷达VS5、捷达VS7，捷达成为国内合资车市场第一个真正意义上的廉价品牌。

不过捷达独立这几年，在国内汽车市场的生存状态却并不是很好。在捷达品牌独立之后的一段时间，市场表现却一直比较萎靡，我们知道，一汽大众将捷达从一款车升格为一个品牌，一款车“拆分”为三款车，主要动因就是为了让“捷达”二字的效应最大化，让更多打着捷达名头的新车，获得更多的市场销量，但情况显然不是这样。

2020年，捷达品牌的全年销量为15.5万辆，这是捷达VA3、VS5、VS7三款车的销量总和，平均每款车年销量5万辆，这样的销量水平，相比于捷达独立之前的销量水平，差距非常大，要知道捷达2018年的全年销量高达32.7万辆。也就是说，捷达品牌三款车的销量，尚且不如当年捷达一款车销量的一半；2021年第一季度，捷达品牌的销量为4万辆，如果按照这个趋势估算，全年销量将约为16万辆，其实也是比较一般的水平。我们相信这一定不是大众的本意，一汽大众也没有“高风亮节”到为了新品牌，连销量都不管不顾的地步。

实际上，不仅仅是我们，很多其他行业评论也认为，捷达这几年过得这么惨，或者说至少相比当初品牌独立的初衷相去甚远，主要原因就是失去了大众的车标。如今回过头来看，捷达品牌独立之前，捷达这款车的销量之所以如此优秀，并非是因为那款车的产品力有多优秀，实际上新捷达的整体产品力和配置水平是相当低的，是一款典型意义上的廉价入门车。但是这款车的销量能够如此优秀，就是因为很多消费者看重大众的车标，因为捷达可能是在市面上能够买到的最便宜的大众三厢车了，所以很多预算比较低，但是看重大众品牌调性的消费者，会选择捷达这款车。

但是失去了大众的车标，捷达独立成牌，启用新的品牌标志之后，情况就完全不一样了，因为捷达品牌产品的本质和之前的捷达是一样的，那就是依然是非常廉价的产品。而且相比于之前的捷达，连很多消费者最后看重的大众车标也没有了，那么在这种情况下，捷达品牌三款车卖不过当初捷达一款车，也就不足为奇。

当然，捷达的产品本身也存在问题。比如捷达VS5，一款8万多起步的紧凑型SUV，竟然要加95号汽油，这对于很多农村地区的消费者来说，整体的用车成本会增加，加油的便利性也会打折扣，因为很多边远地区的加油站会加不到95号汽油；而捷达VS7，售价最低的两款车，全车竟然只有两个前安全气囊，可谓是相当寒酸，所以捷达品牌独立之后，相比于大众捷达时代，产品进步非常有限，甚至还有减配和割韭菜的嫌疑。

从现在的情况来看，捷达品牌的独立是一个不可逆的过程，也就是说，就算现在我们看到捷达品牌的销量大不如前，一汽大众也不可能重新将捷达退回到捷达轿车，“国民神车”的时代一去不复返。不管现在一汽大众后悔也罢，无奈也罢，捷达都不会再回到当初“光辉”的岁月了。因为对于大众品牌来说，如果还试图将捷达品牌退回到捷达轿车，那么就相当于是开了倒车，并且证明之前的决策是错误的，这对于一汽大众这种品牌来说，是难以接受的，也会影响到大众品牌的声誉。所以现在捷达品牌的处境就变成了，三款车的销量还不如之前一款车的销量，之前很多人认定捷达品牌的诞生，或许是为了和自主一线品牌一决高下的情况也没有发生，关键的问题是，捷达作为一款车的“美好时代”，已经回不去了。