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【导语：近年来皮卡火，主要是因越野和改装的带动。从研讨会上获得的信息来看，皮卡行业仍旧处在散乱差，参差不齐的产业盲区。这就不得不思考，为什么会出现与产业发展反差如此之大的现象？我们的政策为何总是滞后于市场的需求？】

撰文|颜光明、编辑|钱 蕾

“没有品类就没有品牌”、“皮卡要打一场认知战役”、“要研究皮卡解禁和消费潜力”、“皮卡民生化”、“加快皮卡品牌提升”……

这是上海车展前皮卡行业举行的“推进皮卡特色消费市场发展研讨会”上有关专家和行业协会，研究机构及厂家的发言，其中不乏建议和呼吁。归纳起来，不外乎“特色”和“消费”的研讨，呼吁政策解禁、标准制定，市场放开、认知突破等老话题，急于寻找出路和化解方案等。

我以为这是一种希望和激情，就像上个世纪九十年代中期对农用车、微型车进行研讨一样，都想突破，被行业和主管部门所重视，跻身轿车领域，期待政策网开一面，放开市场，求得生存和发展。尽管此次研讨会规模不大，但历史的轮回似乎总是挥之不去，讨论的话题又都近乎一致，重点是皮卡解禁，市场放开，跻身乘用化。首次提出了“皮卡特色消费”的概念，却没有给出需求的迫切性和对诉求支持的现实性。

从研讨会上提供的数据来看，去年我国皮卡的产销量是40万台左右，今年有望突破50万台。中国汽车工业协会资料显示，去年中国汽车销量是2531万辆，皮卡占比才2%；美国是1487万辆，皮卡占比20%。显然，中国皮卡市场很微弱，几乎可以忽略不计。但来自专业调查的结论是：“意向客户占比远高于当前皮卡车型市场份额，皮卡车型市场需求存在较大的潜力；其次，2020年全球皮卡销量达到554万辆，占整体汽车市场销量的7.2%，远高于国内皮卡市场占比，从数据上看，即使考虑到国情差异，皮卡作为多功能、实用型产品在国内市场仍有百万级的发展空间，能够对中国汽车市场产生积极影响。”

事实上这是一个比较保守的调查。如果皮卡进一步解禁，这个市场的需求远不止百万级，而是更大的尚未开垦的市场，用市场人士的话说，这是下一个汽车的风口，还不包括对农用车和微型面包车，轻卡和微卡在内的迭代和升级等。不用分析，傻瓜都能判断出皮卡是当下最有潜力的市场。此外，对于皮卡多用途和乘用化的需求还远没有开发，一旦撬开，就是一个诱人的市场，魔幻出无所不在，多元化的应用场景。这也是大家看好皮卡并当作战略储备车型的原因之所在。

在今年上海车展上，上汽、北汽、福特、日产、长城等展台，皮卡都被当作了明星车型推出，放在展台显要的位置。“长城炮”请香港影星甄子丹站台，完全当作乘用车来做秀了。还有日产“拉瓦纳”呈现的则是“高科技”专用车皮卡，引发好奇。再比如，“上汽牛”被推上了时尚皮卡的语境里，在一推乘用车中显得十分抢眼。

尽管这些皮卡在文化的包装下掀起了关注度，但从研讨会上获得的信息来看，皮卡行业仍旧处在散乱差，两极分化的产业盲区，不仅认知上有待启蒙，还需要文化支撑，就连产品分类，标准和定义等，亟待制定（国家标准），甚至对于车辆的使用（政策）还需解释，消除歧视等。通过研讨和发言，可以感觉到，这是一个长期被遗忘的一个行业，属于汽车产业中的“原始部落”。这就不得不思考，为什么会出现与产业发展反差如此之大的现象？

点评

近年来皮卡火，主要是因越野和改装的带动。玩的是运动，停留在“娱乐化”的层面，远没有进入家庭多用途车的层面，离真实的乘用化还是有距离。除了呼吁路权放开和城市解禁的力度要加大之外，关键还需启蒙，改变观念，加大对皮卡的认知度，寄希望政府和主管部门要把皮卡当作民生工具来培育，提高到建设小康社会的维度来认识，予以政策支持，制度保证，辅以文化注入才能真正地促进皮卡行业兴旺发达起来，为民造福。问题是，我们的政策为何总是滞后于市场的需求？

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