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行业内普遍认为，观致为自主品牌高端化的先行者，只是几经波折后，资本上观致最终被宝能接手；产品上观致留给大家的印象只有“联动云”。而后来者的吉利、长城、长安等大厂其实也纷纷走上了不同程度的高端化，以本次上海车展截止，他们的高端化成效如何了？

吉利

吉利的高端品牌领克成立于2016年，5年过去后成果如何？本质上领克是靠着吉利收购沃尔沃后的技术反哺而来。换言之，从车辆的血缘关系上，领克都具有浓重的欧洲气息。所以大家称其为青春沃尔沃，也是没什么毛病。5年过去后，目前领克已经推出了5款在售的燃油车型（01/02/03/05/06），另外全部车型都涵盖新能源（PHEV），01的惊艳、03+的热血再到05的独特，领克在市场上已经颇有高端先锋的印象，总体的阵容还算协调。

本次车展领克品牌带来了三款重磅车型，第一款是领克02Hatchback，我们可以将其看作领克03+的元素平行移植，当然取消适时四驱的情况下再配合两厢造型，与领克03+相比会形成更精准的市场细分。另外该车目标明确，直击思域Hatchback和高尔夫8 GTI，进一步提升品牌运动调性。

只是领克车型也一直在紧凑级内徘徊，坊间称其“不会做大车”。其实受限于CMA平台的框架限制，领克早已在新平台上布局中型及以上的车辆。在本次上海车展期间，领克带来了中大型SUV领克09，基于SPA平台和轻混系统加入，我愿称之为“XC90青春运动版”。对于自主品牌的中大型SUV来说，本身产品匮乏，而且良莠不齐，这台车有可能会刷新大家对自主品牌不会做大车的印象。

另外，领克在纯电动方面的探索更为激进。电动车型基于专门开发的SEA架构，并单独成立电动车品牌——“极氪”。首款量产车型为中大型猎装电动车极氪001（即原领克Zero）。而且在电动品牌上，我们也将见到领克（极氪）最先进的自动驾驶及三电管理系统。在目前传统大厂的电动产品里面，极氪的关注度应该是史无前例的高度，无论数据、噱头直击新势力。

在我个人观念里面，吉利的高端化之路伴随这几台重点车型，整体的路线大概为领克01→领克03+→领克05。而如今最重要的节点出现了，就是在中大型车型上，燃油（领克09）纯电（极氪001）两手抓。

长城

长城旗下的魏派几乎与领克同期出现，作为以创始人魏建军姓氏命名的高端品牌，早期的魏派靠着更普适性的大气造型，在销量上是遥遥领先领克的。只不过随着消费者的认知升级，科技“以换壳为本”的套路不再好使，魏派SUV销量一直不温不火。消费者逐渐认识到他们并不是只要一台“更豪华的哈弗”，这也可以理解为啥“青春版沃尔沃”领克的销量却越来越好。这也侧面印证出“技术救国”的可行之路。

所以长城抓起了自己的老本行，既然我会做SUV，那我就做一个台更好的SUV。如此一来，硬派越野坦克300应运而生。基于长城自己最新的“坦克·WEY”平台打造，长城对于坦克300的定义是：一台兼顾豪华与舒适的硬派越野车。这精准的击中了市场消费者追求精致又不想丢失狂野的小心思。这台车上市后的火热程度都逼得官方暂停接受订单，可见消费者们的喜爱。

于是乎长城趁热打铁，原本归于魏派旗下的坦克300进行品牌独立，更换新车标的同时也带来了更高阶的产品（赛博坦克、坦克700、坦克800），并且这两款车型也会搭载长城旗下最新的3.0T+9AT这套动力总成。

当然电动品牌方面也不会落下，欧拉R1开启了长城电动化之路，如今在上海车展，欧拉也带了两款新车型，定位新潮轿跑的闪电猫和定位复古轿车的朋克猫，先不论造型版权是否有侵占之疑，复古风味电动车长城还真是独一家。（松散机车：？？）

另外长城在群体性别差异上做得更好，前面的坦克系列吸引男性得关注，后面的欧拉则负责收割女性用户芳心。如果说长城在高端化初期还摇摆不定，那如今的它已经摆正位置，走出了一条跟领克不一样的路线。

长安

作为国企的长安步伐倒是稳健，甚至保守。直到2020年才开始推出旗下的高端产品——UNI系列，和普通长安车型同样采用最新的蓝鲸动力平台，但不同的是在设计及形象上都有极大的探索性。

当然跟前面两个品牌来说，UNI系列的名气并不算大，例如并没有单独成立品牌，而内核依旧是熟悉的长安味道。对于大部分消费者来说，看见UNI系列的反应反倒是——这是长安的新产品，而没有想作这是长安的高端品牌。在高端化的路上，可见品牌独立是一个不可缺少的步骤。

奇瑞

观致项目折戟沉沙后，向来对“生产”子品牌不遗余力的奇瑞，在高端化道路上也不得不采取保守策略。说起来星途也从没成为一个新品牌，奇瑞一直承认的是它是一个高端系列，与长安的UNI颇有点异曲同工。客观来说，星途前两年动作及影响都不算出彩，颇有长城“科技以换壳为本”那味。以往亮眼的1.6T发动机在这两年间被对手飞速赶上，前有吉利的1.5T，后有长安的蓝鲸，所幸今年刚掏出的2.0T全新发动机，帮着挽回了些许场面。

这也导致了首款搭载这台2.0T发动机的星途揽月成为了大家的关注点。只不过就像前面所说，2.0T已经不稀缺了，长安有蓝鲸、吉利有T系列，长城甚至都拿出了3.0T。并且新能源也在旁边虎视眈眈，这大概率又是曲高和寡的革新。

回望过去5-6年间的一小段历史，自主高端化同样逃不开以产品竞争力为核心的市场逻辑。总体上来说，自主品牌高端化进程最顺利还是以吉利、长城为主。这两者的高端化也是燃油+电动两手抓，典型的点满科技树全面发展，明星车陆续有来，这也是这两家高端品牌能夺得如此高关注度的重要原因。像长安的保守稳重和奇瑞的重新出发，虽然雷声大雨点小，但总比那些仿佛原地踏步的传统自主品牌要好吧？