凤凰网汽车

文/韦波

在本届上海车展上，限量仅40台的顶级跑车兰博基尼Essenza SCV12进行了全球首次公开亮相，不过可惜的是，这款中置后驱的跑车木有倒车挡，而且在全国任何一个车管所都上不了牌。

Essenza SCV12的开发灵感来源于Squadra Corse赛事运动部门多年来在知名赛事中所取得的经验。这款独一无二的顶级跑车采用了革新性的解决方案，拥有先进的空气动力学设计，包括大尺寸尾翼、侧方立板和前分流器在内的多项元素均沿袭自Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO赛车。相较GT3车型，Essenza SCV12拥有更高的气动效率，在车速达到250km/h时，其气动下压力可达1200kg。

作为Miura Jota和Diablo GTR等车型的直系继任车型，Essenza SCV12搭载了兰博基尼有史以来最为强劲的自然吸气V12引擎，在兰博基尼官网上，这款车的动力数据是“830CV”——CV是意大利的一个功率单位，根据1CV = 0.73549875 kW的换算关系，可算出Essenza SCV12的最大功率为610kW，即830Ps，也就是说，CV基本上等同于公制马力Ps。整车的质量功率比低至2.26kg/kW ，即1kW动力只负责驱动2.26kg的车重。

兰博基尼对这台610kW发动机相当骄傲，因为法拉利目前在售的V12自吸车型只剩下812，其最大功率“才”588kW。由于在进气端采用了RAM-AIR冲压空气技术，所以高速行驶时可以使Essenza SCV12的动力得到显著提升。

和这套V12发动机配套的是6速X-trac序列式变速箱，也就是说，这款车没有倒挡，倒车只能挂空挡靠人推——这个待遇和F1赛车是一模一样的。

从照片上看，Essenza SCV12采用了带仪表屏的手柄式赛车方向盘，所有的车窗都是树脂玻璃，而且车内并没有防滚架。据悉其车身采用了碳纤维横造单体壳，完全能达到国际汽联相关赛事强制要求的车身刚度和强度标准。和F1赛车的碳纤维横造单体壳座舱相比，Essenza SCV12的座舱在工艺难度上要明显大得多，其成本可想而知。

实际上，Essenza SCV12被定义为“赛车”，没有合法上路资格，自然没有办法上牌。对于“这辆车卖不卖”的问题，上海车展兰博基尼展台的工作人员给出了肯定的答复，但是“卖多少钱”，工作人员说暂时还不知道。

那么，给我一个卖这车的理由。理由就是Essenza SCV12的车主将成为专属俱乐部的成员，可驾驶自己的顶级跑车在全球多个知名赛道上参与特别项目。除了可以使用赛道顶级配套设施以外，车主还可与兰博基尼官方车手一样，参加专属的训练项目。

一句话，Essenza SCV12不是交通工具，而是交通玩具，买了这辆车，你就可以和来自全世界的其他39个土豪做朋友了。

Essenza SCV12门槛太高？那么来看看门槛低一些的Huracán STO。整备质量1339kg 的Huracán STO搭载470kW的5.2L自然吸气混合喷射V10发动机，最大扭矩565Nm/6500rpm，中置后驱，重量功率比达到了2.85kg/kW，匹配7速双离合变速箱，0-100km/h加速仅需3秒，0-200km/h的加速时间仅为9秒，最高时速可达310km/h。

Huracán STO有倒挡，方向盘是圆的，车内是赛用的运动座椅和安全带，还有比赛记录仪和防滚架——这是一辆可以合法上牌上路的赛车。

至于价格，才卖390万元。当然了，交了钱也不就能马上提车，按照官方的说法，中国市场2021年的订单量已排产到今年年底了。尽管如此，兰博基尼如今也要在中国走“渠道下沉”路线，未来经销商扩展的重点将会一、二线城市以外的地区。