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不知道大家是否还记得，斯柯达明锐最初国产的时候。当时中国互联网还不是很发达，路上遇到斯柯达明锐的时候，甚至会被很多人误认为是“帕萨特”。没错，当年斯柯达明锐刚国产的时候，凭借着踏实稳重的造型设计，确实俘获了不少用户。看上去就非常霸气，甚至很多人买来当做商务车使用。

再加上当时斯柯达明锐采用的是鼎鼎大名的大众PQ35平台，多连杆独立后悬架，激光焊接，空腔注蜡工艺，也确实领先时代。作为斯柯达国产的第一款车，明锐确实给斯柯达在中国市场的发展，奠定了举足轻重的地位。说实话，最初斯柯达明锐国产的时候，没有太多人认为斯柯达是一个低端车。反而看上去是一个比较高级的品牌。

换代之后的斯柯达明锐，虽然换上了大众最新的MQB平台，整体尺寸也变得更大，更年轻了。但是最被用户诟病的，则是后悬架从多连杆独立后悬架，改成了扭力梁非独立悬架。后排的乘坐舒适性，包括在颠簸路面下的悬架表现，确实不如上一代了。

而且海外市场依然是多连杆独立后悬架，只是在中国市场减配，这样的做法是最让中国用户所讨厌的行为。而当时同时代的采用MQB平台的车型，是大众速腾，大众速腾也曾经减配过后悬架，但是市场给了速腾沉重的一击，定位A+级车的速腾，居然也减配了，并且减配了后悬架的速腾，还出现过“断轴”这样的事故。导致市场地位险些不保。大众汽车意识到严重性之后，没过多久就立刻改了回来。将多连杆独立后悬架作为全系标配。

但是斯柯达明锐却坚持使用扭力梁非独立悬架。当然与此同时，大众对斯柯达明锐的定位也发生了变化，原本是可以成为A+级车的明锐，减配之后自降身价，想用价格换市场。结果就是，斯柯达的价格确实下去了，优惠幅度很大。但是用户也逐渐抛弃了这个品牌，2020年，斯柯达在中国市场的销量只有17.3万辆，同比减少38.7%。

可见，减配这件事儿，是能够影响用户的消费行为的。可以说，减配是斯柯达明锐这款车销量下滑的最重要原因之一了。

斯柯达明锐做错的第二件事，是中期改款之后使用了分体式大灯，颜值更不如前。原来时尚精神的帅小伙，突然变的不好看了。后来，随着自主品牌的竞争，自主品牌车型在价格上更有优势，配置上也更强。再加上就连大众，这样的合资汽车品牌也开始纷纷降价，市场留给斯柯达明锐的市场空间就更小了。价格差不多，用户不如买自主品牌，配置还更高。想买合资，不如直接买大众，品牌还好。所以斯柯达夹在大众与自主品牌中间，难以发展。

所以现在用户对于斯柯达品牌的印象，就是一个二线的合资品牌，与马自达，东风标致雪铁龙的档次差不多，跟大众，丰田，本田不是一个级别的。

而斯柯达明锐在经历了上一代车型的坎坷之后，终于知道改了。在全新的斯柯达明锐Pro上，斯柯达似乎想要重新回归高端路线。

首先，斯柯达明锐Pro的车身尺寸更大，新车的长宽高分别为4753/1832/1469mm，轴距相比海外版进行了加长，达到2730mm。与速腾的尺寸差不多。

其次是开启预售的车型，只有1.4T的动力，目前还尚不知晓会不会有1.2T的入门车型。1.4T的动力共推出三款配置，分别为280TSI豪华版、280TSI尊贵版以及280TSI旗舰版。预售价为13.89-15.99万元。

第三是多连杆独立后悬架的回归，斯柯达明锐Pro看来是想重新回到A+级紧凑型车的阵营中。并且从预售价上也能看出，此次斯柯达明锐Pro是想一雪前耻了。

其实从三大件，包括内饰方面，我们确实看到了斯柯达明锐Pro的进步，在车内也很符合目前大众的“数字化”设计，配备10.3英寸全液晶仪表，中控部分则使用12.1英寸多媒体触控屏。该车还配备了小巧的拨杆式电子换挡杆，与高尔夫8的设计非常类似，更简约时尚。

但是目前，摆在消费者面前的就只有一个问题，还能否接受斯柯达这个品牌。众所周知，斯柯达品牌有一个特点，就是上市之后不久，价格会跳水，那么斯柯达明锐Pro会不会也是一样的问题。

其次，如今速腾在市面上也有2~3万元的优惠幅度。在优惠之后的价格上，其实也与斯柯达明锐Pro的预售价格差不多了。那么用户在选购的时候，肯定会更倾向于速腾，那么到时候，斯柯达到底会如何通过定位和配置，实现差异化竞争，是摆在斯柯达明锐面前，最难的问题。