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北京时间5月6日下午4点，中国新造车公司蔚来正式发布挪威战略，迈出了其向海外市场进军的第一步。

按照规划，蔚来会在今年9月率先交付经过了本土化调整的ES8，之后在明年下半年完成ET7的交付。两款车的售价目前尚未公布。

与此同时，蔚来的整套商业模式和服务将在挪威“复刻”。销售上，蔚来将继续采用直营模式。基础设施方面，今年，蔚来欧洲版充电地图和第一批4座第二代换电站就会投入运营。到明年，其在挪威的换电站预计将增加至16个。

除此之外，蔚来的社区模式也会被推广到挪威。除了NIO House、NIO Space会陆续开业之外，NIO APP欧洲版与NIO Life也将在挪威市场上线。

整体来看，蔚来的出海，其目标不仅仅是要将车（产品）给卖到海外去。输出品牌和价值对于蔚来来说更重要，也更具有战略意义。

蔚来挪威战略发布 计划明年登陆五个欧洲国家

五一假期后的第一天，蔚来举行挪威战略发布会，正式宣告进军海外市场。

在挪威，蔚来计划自建由车、服务、数字化和生活方式共同构成的完整运营体系，并打造以车为起点的社区。

产品规划方面，蔚来的全新款ES8将于今年9月份在挪威开启交付。纯电动轿车ET7将于明年下半年进入挪威市场。

蔚来创始人、董事长&CEO李斌在采访中表示，后续也将有更多的车型产品进入到挪威市场。

△蔚来ES8

销售及服务方面，蔚来将全部采用直营的方式，在挪威建立直营的销售与服务网络。

海外市场的首个蔚来中心（NIO House）将于今年第三季度在挪威首都奥斯陆的商业、文化中心卡尔·约翰逊大道开业。

2022年，蔚来将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂坦桑建设四座蔚来空间（NIO Space）。

与此同时，今年9月份，蔚来在挪威的首个服务与交付中心将在奥斯陆开业。如果一切顺利，那么至明年，蔚来的售后服务将能够覆盖挪威全国。

蔚来在挪威市场也会提供移动服务车、上门去送车等类型的服务。

基础设施方面和补能方式上，今年，蔚来欧洲版充电地图和第一批4座第二代换电站会投入运营。2022年，蔚来将在挪威五座城市建设换电站，届时蔚来在挪威的换电站数量预计将达到16座，基本上覆盖挪威主要城市和主要的交通要道。

除此之外，作为蔚来社区和用户服务的重要组成部分，NIO APP欧洲版将会在今年第三季度上线。NIO Life也会在挪威市场上线，NIO Life与挪威本土艺术家Anette Moi和Sandra Blikaas合作开发的挪威主题系列产品会在挪威和中国同步发售。

挪威战略发布会开到最后，蔚来挪威总经理Marius Hayler还宣布了“蔚来挪威用户顾问团计划”，邀请挪威的用户在产品本土化体验、服务质量、充电换网络、NIO House等方面提出自己的建议。

事实上，挪威只是蔚来出征海外的第一个战场。在挪威战略发布会正式召开前的媒体沟通会上，李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪围绕着蔚来对全球化的思考，公司在欧洲市场上的规划也做了一些阐释。

按李斌的介绍，蔚来从成立之初便是在往全球品牌的方向去做。从产品打造等各个方面来说都是在往全球化产品的方向上去做，进入全球市场一直是计划中的事情。

具体到蔚来从思考到正式进入挪威市场的过程，他表示，早在2018年蔚来与挪威电动汽车协会签署战略合作协议开始，就已经在对挪威市场进行研究了。

公司于去年年底搭建团队，并在今年3月正式组建了挪威公司。据悉，目前蔚来的挪威团队共有15人，预计今年年底，团队人数将增加至50人。

谈及挪威的销量预期和目标的问题，秦力洪对记者坦言，“坦白来说，我们对挪威团队没有下达什么销量目标，我们一直都觉得销量只是一个结果。”

而在李斌看来，现在进入全球市场的蔚来，更像是撒下了一颗种子。

“现在进入全球市场，我们是一颗种子，不要寄希望这个种子可以立刻长成参天大树开花结果，这不符合事情的客观规律，我们没有那么高的期待。当然这个种子培育得怎么样，我们还是很在乎的，希望这个种子是一个口碑的种子，不管是产品还是服务，踏踏实实把事情做好，总有一天会开花结果。”他在采访中说道。

至少在采访中，秦力洪和李斌对于“出海”这件事都表现出了相当的耐心。按照李斌的说法，蔚来进军海外市场和其他公司不一样的地方就在于从NIO House、NIO Space、换电站到其他设施，蔚来全部都采用直营的方式，而这些都需要周密地去准备，保持耐心，“这个事情不要期望一炮走红。”

挪威之后，蔚来也计划登陆其他海外市场，包括美国和其他欧洲国家。据李斌介绍，蔚来从2017年开始就已经在规划进入美国市场，每个季度都会开一次会，不过目前还没有制定好明确的计划；在欧洲，蔚来明年预计会进入五个国家。涉及到人事安排的问题，李斌表示，“也会有欧洲CEO人选，未来也会介绍给大家，是来自互联网领域的，有非常丰富的经验，今天说这个太早。”

ES8即将交付

奥迪、特斯拉或对蔚来形成品牌挤压

挪威的电动汽车市场正处于蓬勃发展状态，在蔚来之前，已成功吸引到另一家中国新造车公司小鹏汽车在此入驻。对于蔚来而言，把挪威作为其第一个海外市场，这背后又有哪些具体考量？

针对这个问题，李斌和秦力洪在发布会、媒体沟通会上分别做了介绍，总结起来可以概括成几点：

1、挪威是的环境对电动汽车非常友好。在关税、本地使用环境等多个方面都很友好。

2、挪威的电动汽车市场规模正在继续扩大。李斌在采访中告诉我们，“挪威今年第一季度市场占有率BEV达到了57%，还在继续攀升，这个还是挺重要的。”

3、挪威的电动市场是一个比较健康的市场，大宗市场总体比较均衡。

4、很多方面综合起来，挪威作为蔚来第一个进入的中国以外的市场，体量规模合适。

5、挪威的文化氛围和蔚来的品牌调性契合。李斌认为，挪威热爱环保， 追求创新的文化与NIO的愿景有很多的共同之处 。在李斌看来，挪威国民对于整个文化理念，对于环保的重视都是无价的。

6、一个不是关键原因的原因是，蔚来之前在欧洲已经有了一些铺垫。相比于日韩或者其他临近的国家，蔚来之前在欧洲已经有团队，相对来说工作更方便一些。

具体到产品的部署，蔚来的计划是率先在挪威推出ES8，然后再推出ET7。对于为什么没有先推出ES6与EC6这两款车型，秦力洪的解释是，按照蔚来的特点，产品规划还是愿意从上往下走，所以先从SUV和轿车两个高端做起，再往中型车辆进发，这与蔚来在国内的逻辑其实也是一致的。

事实上，从挪威当下的电动车市场现状看，蔚来选择让ES8和ET7打冲锋其实会是个不错的选择。

根据CleanTechnica统计的挪威四月份电动车销量数据，当月，挪威销量排名前十的电动车分别是奥迪e-tron、大众ID.4、特斯拉Model 3、日产Leaf、沃尔沃XC 40、现代Kona、极星2、奔驰EQC、标志E-2008、起亚Niro。这之外，即便再加上已经交付的小鹏G3、刚刚交付的福特野马Mach-E，以及未来可能上市的比亚迪唐EV600与特斯拉Model Y，也很容易看到蔚来基本上是没有属于同一个级别的竞品的。

充足的市场空间给蔚来ES8和ET7提供了发挥的余地。