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从迷你四驱到前置后驱,这是我的汽车故事

2021年05月07日 14:03:01
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来源:车辙

引言:

这是一个策划的小系列,想跟大家分享分享我们作为汽车编辑,如何跟车结缘的故事。如果你也有跟车子缠绵悱恻的故事,欢迎投稿给我们,让更多爱车的人为我们的情怀感动。

“你是什么时候爱上车的?”

当主编抛出这个选题的时候,说实话有点懵,在记忆往后倒带了好一会儿之后,那个记忆点才算若隐若现地浮现,我想,我应该就是在那个时候爱上车的。

当然,故事的开头并非这样:“我应该是从小时候坐上我爸的那台奥迪100/红旗CA7220/伏尔加嘎斯/丰田皇冠/尼桑公爵王,开始喜欢上车的。”

而是这样:

我出生在上海郊区的一个农村家庭,爷爷承包过水稻田,爸爸帮忙喂过猪。

小时候最大的乐趣,除了折腾门口空地上的那堆碎石黄沙之外,就是在农民自建房的露天阳台上,一边自说自话喊着“叭叭呜”,一边来回推着从姐姐家顺来的乐高积木车了。

▲ 大概就是这种最基础的版本

而后,只要是有四个轮子的东西,我都会这么玩。

不知道这算不算男孩子的一种天分,好像天生就喜欢各种汽车衍生出来的玩具。

大概在4岁的时候,我就基本可以独立组装一台迷你四驱车了,尽管包装纸上写的是“本产品适合八岁以上儿童使用”。

我还清楚的记得,当时这台迷你四驱车应该是一台黑色的奥迪双钻,也是我大姑买给我的4岁生日礼物。

在20多年前,一盒人民币10块钱左右的四驱车模型其实也算是挺奢侈的东西了。

而当时,我的舅舅是一名轿车司机,这是他的职业——没错,当时在我们这,给老板开车的轿车司机是一种很吃香的职业。

记得我舅舅和我说过,他当时考驾照需要拿着棉被,住到驾校的宿舍里学车。

在路考的时候,除了开车,一路上还要时刻注意晾在路边的马桶。想想可真是刺激。

由于舅舅上班的工厂就在我外婆家的对面,所以我小时候就可以有机会坐进这台白色桑塔纳,这大概也是我们这代人为什么对桑塔纳总有一股抹不去的情怀所在。

随后,路上的汽车越来越多,轿车驾驶员自然就变得不再新鲜。舅舅随之下海经商,不过至今,他开的依旧是一台2013款的大众迈腾

舅舅的换车经历也很有意思。

白色桑塔纳不开了之后,自己首先买了一台黑色的桑塔纳2000,然后把这台桑塔纳2000又置换成了桑塔纳3000,随后就是这台迈腾。

最近和舅舅聊起,他居然说,他觉得大众车的品控不太行,因为他发现这台迈腾的底盘衬套都裂得差不多了。

按照他的意思,如果以后要换车的话,应该会选择丰田霸道或者雷克萨斯品牌的车型,因为“日系车更耐用”。

但我其实不这么想。

一台8年的迈腾,底盘橡胶件开裂其实是再正常不过的事情。如果把全车衬套换一换,整车的行驶质感几乎又会焕然新生。

而且,13款迈腾2.0T车型匹配的这台DQ250湿式6速双离合变速箱可是完美避开了当年闹得沸沸扬扬的大众双离合门”,仅此一台。

于是,无论是当年的大众桑塔纳,还是如今的丰田霸道以及雷克萨斯,总觉得,又进入了另“毅种循环”。

聊过舅舅家的车,再来聊聊我们家的车。

我们家拥有第一台汽车的时间已经是2008年了,是一台什么车呢——

很遗憾,还是一台大众,而且,又是一台桑塔纳。

不过,这台桑塔纳其实很有意思,这是一台2008款的桑塔纳志俊(VISTA),排量为2.0L,并且还匹配了一台4速的AT变速箱。

自动挡还带天窗的桑塔纳,见过吗?

从实车图片上我们也可以详尽地看到车辆的真实排量,放眼现今,好像几乎没有什么主机厂会那么诚实了。

而2008年,对于当时的“上海大众”(现已改名为上汽大众)来说,也是举足轻重的一年。因为在旗下的斯柯达品牌率先引入了斯柯达明锐车型之后,挂着“VW”logo的大众朗逸总算横空出世,随即迅速扫荡了当时群龙无首的合资A级轿车市场。

即使拿现在的眼光看,初代目朗逸的外观简直可以用珠圆玉润来形容,但一切又是那么的合适,清爽又不油腻。

至于我们家在当时为什么没有乘上这股划世代的新风呢?那当然是预算有限了。

要知道,在丰田卡罗拉还叫“丰田花冠”的年代,A级轿车的价格甚至比现在的某些B级车还要高。

而这台桑塔纳虽然确实没有什么能叫“设计”的东西了,但它终究是一台B级车,乘坐空间带来的实用性还是很有优势的。

不过,话说回来,在仔细研究了这台桑塔纳的绿本以及出库单后我在想,我们家当时买的还是一台库存车?

至于当时为什么没有发现,可能是因为彼时的我还在备战中考吧,不管了。

时间轴拨到2014年。

要说这6年间关于汽车的印象,大概就是玩玩QQ飞车、极品飞车这样的赛车游戏,顺便看看法拉利还能不能拿个F1车队冠军这样子。怎么可能会去翻看汽车杂志,研究什么汽车供应商呢?毕竟我们家也就一台普桑而已。

哦对了,在大学期间,因为实在是太闲了,所以我又玩起了迷你四驱车。

不过,画风已经变成这样子了。

如果各位对“迷你四驱车”这个充满童年回忆话题感兴趣的话,接下去做一个选题试试?

由于2014年的我刚刚考出驾照,所以家里人打算把这台普桑转给我练练手,于是,添置一台新车的计划就被提上了日程。

而当时的我已经会关注一些所谓的“车评”了。不单单是传统的垂媒或者门户网站,也会看看其他的车评网站。

记得还在新车评的颜宇鹏当时出了一个广汽本田凌派的评测视频,我看着觉得不错,所以叫家里人去试一试。

记得同一时段,同属广汽的丰田雷凌也刚出没多久,只不过因为凌派已经上市一年了,价格要优惠不少,于是家里人就选择了这款车。

可能很多朋友对此车会蹦出这样一个个想法:凌派不就是台“拉皮飞度”吗?当然了,这是我之后才耳闻到的事了。

▲看看这后排,“拉皮”不香么?后扭力梁是颠了点

虽然这台1.8L的i-VTEC发动机在现在看来居然采用了十分“落伍”的单顶置凸轮轴(SOHC),匹配的5AT平行轴变速箱的结构也是简单粗暴。

但是,可能正是由于本田这种不讲理的“轻量化”操作,作为城市代步,这台凌派开起来却是十分轻快,结构简单,维保自然也是非常省心。

当然了,上文也提过,同样是在2014年,一代“超跑”——底盘代号GK5的第三代飞度也横空出世了。

但说实话,在7年前,这台升功率惊人的L15B2自吸“神机”的关注度好像也并不是很高。

那么,当时的大家喜欢聊什么呢?

更多是车辆的配置问题。

比如,14款的飞度的低配车型甚至没有搭载车身稳定控制系统(VSA)。对于日常代步来说,如此行为就已经一举pass掉了。

而从过去的评判标准眼光来审视现在,就总觉得有些地方已经变了味。

就比如,把一台主销版本几乎全装着CVT变速箱的买菜代步车称作“超跑”,究竟是用意何在呢?

诚然,MT飞度的改装潜力确实十分巨大,但对与千千万万的普通消费者来说,好像没什么关系吧?

所以顺理成章的,底盘代号GR9的全新一代飞度好像就很希望摘掉自己“超跑”的这顶帽子,老老实实地走买菜代步的精品小车路线。

话说回来,时间来到2016年,在经过我的一番“蹂躏”之后,这台国三的桑塔纳志俊总算能够“光荣退休”,到一个遥远的地方养老去了。

当收车贩子打开这台桑塔纳机舱的时候,我才发现,原来这台桑塔纳里面躺着一台硕大的发动机——纵置布局的EA113。

于是,这台历史悠久,也不知为何由1781cc扩缸至1984cc的神奇发动机也出色的完成了它的使命。

▲看看50年前的车,怎么能给越改越丑了?

再往回追溯这台桑塔纳志俊的历史才知道,原来,大众桑塔纳(Santana)的前身居然是1980年的第二代帕萨特(B2),并且采用奥迪80平台生产。

这台“走遍天下都不怕”的一代神车,原本就有着一副能容下Quattro全时四驱的身躯。

送走陪伴8年的桑塔纳之后,随之又带来一个幸福的烦恼,接下来该换什么车呢?

这里就有一个很有意思的小插曲了。

当时,自己的工作渐渐走上正轨,养一台车勉强不成问题。家里人就想干脆来次“一部到位”,于是给出了30万元出头的购车预算。

这可把我乐坏了,岂不是BBA随便选?

不过,经过了一番思想斗争,我鬼使神差般地提了这台车——

一台2016款的马自达3昂克赛拉,还是顶配!(没办法,车辙君的小伙伴似乎都有绕不开的马自达情结)

鸡头和凤尾,我选择了前者,可能和我属鸡也有关系。

这台拥有天使眼氙气日行灯、中置转速表,以及犹如战斗机仪表一般的HUD折叠显示屏的顶配昂克赛拉深深地吸引了我的目光。

介于当时的预算是30万多一点,这台顶配昂克赛拉的落地价格差不多只是预算的一半,但我却从来没有后悔过。

而正是这台魂动红色的昂克赛拉,带我驶入了“驾驶乐趣”的世界。

那么,所谓的“驾驶乐趣”究竟是什么呢?

按我的理解,就是在夜深人静的时候,会有一种把自己的爱车开出去,在空旷的高架上游一圈的冲动。

当然了,作为一个上海土著,我还是非常羡慕能有山路开的车友们的。不然的话,每个双休日的清晨,我一定会兴奋得睡不着懒觉的。

很快,时间就到了2019年。

在影视行业摸爬滚打,随后正式跳入“一个萝卜一个坑”的汽车媒体圈之后,我的野心随着自己的眼界,变得越来越大了。

上海没有山路,这台昂克赛拉在低速弯道的优势就挺难发挥出来,即使是顶配车型,这台排量为2.0L的创驰蓝天自然吸气发动机还是有点“光吼不走”的味道。

是时候要进入一个新的阶段了。

这是一台2016年的BMW 328i(F30)。

如图所见,既然是2019年购入的,那么它肯定不是一台新车,所以在给它做一套比较详细的整备。

“男人绕不开一台宝马3系”这句话,我其实挺讨厌的。

我相信,只要是真心爱车的朋友,都会反感任何与“绕不开”(尽管我们团队好几个小伙伴都绕不开马自达,哈哈)相关的词汇。

这种鼓吹消费主义的绑架式文风,我想宝马自己都不会喜欢。

而选择3系的原因其实很简单,就拿我这台328i来说,同样的价位只能购得15款左右的奔驰C200L,再与“驾驶乐趣”一挂钩,这就不是一个很艰难的决定。

那么,为什么不是320i呢?

其实我一开始也没准备看到328i,但淘车的乐趣就在于不确定性。一遇到这台328i,我就立刻走不动道了。

对比两车的配置,除了根本马力上的提升,这台高功率3系还配备了顶配iDrive车机、HUD抬头显示、哈曼卡顿音响、前排座椅加热,甚至还有后备箱尾门的感应开启等功能。

对于我来说,这台3系的意义不仅限于享受更扎实的底盘质感以及获得“开着令人上瘾”的驾驶乐趣,而是能够在让我试驾各式各样的汽车时,提供一个更加理想的参考维度。

写在最后

如君所见,这就是我职业生涯到今天,跟车相关的一些故事。

作为一名汽车编辑,有时候,或许我就是比一般人对着车子多想了一些东西,多扯了一些废话,当然,这里面的喜欢,是真的!

如果看了这篇文章让你有感而发,不妨也分享分享你跟车子的故事,留言区我们接着掰扯掰扯。

作者:顾超

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