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在智能电动车领域，一直有个很有趣的事情：入场的人纷纷叫好，说难再出来；圈外的人不停观望，犹豫再三。如果延伸到不同领域，譬如在运动爱好、科技喜好等层面，是否打开怀抱相拥真的全凭个人喜好。但当时间来到 2021年的5月，因为你我都心知肚明的原因，在涉及人身安全的“汽车领域”，“安全”两字已经彻底被摆在了台面上，无处隐藏。

我曾在个人微博 @电车室长 上就特斯拉这个事情进行全程的跟踪报道，但随着特斯拉公关思路的调整，以及越来越多不明渠道的信息披露、不明身份的网友观点。这事已经成了“一出闹剧”。特斯拉仿佛在一夜之间，从一位外表光鲜亮丽、身价不菲、人人喜爱的精英身份，变成了一个彻底的“渣男”。

谁会在乎别人遇到的渣男到底如何“渣”？八卦吃瓜之余，更多时候人们只不过在担心自己会遇到更多的渣男。一石激起千层浪的背后，我发现我的微博粉丝、以及身边的电动车社群对“安全”更加关注了。而这其中最大的两个意见分区，就在于到底是“新势力安全”还是“传统企业安全”？

就这个论点展开之前，我采访了13个电动车车主或者兴趣粉丝。在传统汽车领域，他们最关注的是一汽-大众的ID.4 CROZZ。也对，一汽-大众作为汽车市场的国民销量担当，理应在电动车领域接受考验。

所以在今天的稿件里，我会争取从一个客观、平实的角度和大家分享我眼中的ID.4 CROZZ——那个和奥迪e-tron师出同门的产品、那个大众集团在华投入的首款电动SUV、那个一出现就让人惊呼“狼来了”而不是“渣男”的车。

1.科普，什么是电动车安全？我们为什么要足够重视电动车安全？

在传统汽车时代，汽车的安全其实很简单。无非就分为主动安全、被动安全两大主要部分。主动安全可以简单理解为是避免你驾驶车辆时发生事故、维持车辆稳定运行的系统。譬如下面这串缩写代号，就是部分比较常见的、不同车企车型的主动安全功能代号表示。

在ID.4 CROZZ身上，全新的IQ.Safety主动安全套装，包含主动刹车、车道偏离预警、车道居中辅助、交通标注识别、前后倒车雷达等。个人经验，主动刹车、车道偏离预警、前后雷达真的是“神器”，即使是老司机也能在很多特定场景下受到科技配置的有效帮助。

主动安全相对应的则是被动安全，顾名思义，被动安全则指的是在发生交通事故后能够尽量减少驾驶员、乘员、车外人员人身伤害的安全装置，譬如三点式安全带、安全气囊、高强度车身等。而安全带作为“生命带”，可以说是汽车界最伟大的发明了，这项被动安全装置在近半个世纪拯救了至少一百万人的生命，车辆碰撞后造成的伤亡风险也至少降低了50%。

值得一提的是，ID.4 CROZZ采用匹配了两个整车安全研发方案需求，除了最新的C-NCAP 2021五星，“中保研”C-IASI Good标准也是一汽-大众的基本要求。在车身大范围采用热成型钢板后，合理的吸能设计、焊接工艺、自动化制造标准性，使得车辆在碰撞后有较好的溃缩表现和乘员舱完整性体现，同时也能更好地避免电池挤压碰撞导致的起火事故。

在智能电动车时代，主动安全和被动安全系统之外，我们不得不重视的是三电系统安全。三电系统是由电池、电机、电控三大部分组成。电池负责提供动力来源，电机负责为汽车提供扭矩输出，电控则成为了智能电动汽车的“中枢神经”和“大脑”。

以ID.4 CROZZ为例，这款车是由大众MEB纯电平台打造而来，和普通的“油改电”车型不同，MEB平台针对电气化动力系统进行设计，在抛弃复杂的内燃机和油路外，车身底盘有了更多更灵活的空间。

这种空间除了让车辆续航、车身比例、车内空间、驾乘品质上得到改善，还能够有效增加电池的阻燃间隔效果等。而电控系统则实时监控着不同的电池组之间的温度、效率、能耗、风险等动态，保障车辆的电池稳定性和安全，防止热失控等问题。此前，特斯拉、蔚来、威马等车企都出现过不同程度的自燃事故，很大原因就是出现在电池或者电控系统上。

据我个人的了解，ID.4 CROZZ在三电系统上最大的优势，是做了很多“国标无我有，国标有我更强”的测试。一汽-大众在这个测试过程中，参考了德国大众总部的高等级安全标准，进行了197项电池系统测试，远超国标的179项要求。而EMAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路等极限试验也是一汽-大众进行的挑战项目。

在主动安全、被动安全、三电安全之外，智能电动汽车还有一项“信息安全”，是指在互联网状态下对车辆的隐私信息、操控及驾乘人员的信息状态等进行保护。在电影《速度与激情8》中，就有无数车辆被黑客操纵从高楼开出坠下，而特斯拉最近的风波也被部分观点视为是“软件出了问题”。在这个领域以保守安全著称的大众，在远程服务、车内项目上都有了更多选择，但同样采用了相应较强的保密方案，保证软件的正常运行。

所以我们为什么要足够重视电动车安全？总结来说，在智能电动时代，消费者和车主会有更多的“车辆触点”，这也是为什么很多人“进去了就出不来”的主要原因。但同时，当车与人、人与车之间的交互触点增加，我们的车辆使用场景、车辆使用风险都会相应产生，必要、合理的安全方案是电动车开拓新市场的首要前提。

毕竟，关于安全，车企做再多，我们也不会嫌多。

2.大众眼中的安全，一汽-大众ID.4 CROZZ眼中的未来

其实在做汽车媒体这些年下来，我发现一个很有意思现象：有的车企似乎洋洋洒洒，随便“搞”几个好看的外观，买几个动力方案，把渠道铺出去就能把车给卖好了，消费者也趋之若鹜；但随着年月变化，车辆稳定性、安全性、品质、质价比、保值率等等关键问题点就会逐个浮出水面，这些企业和品牌也往往“就此沉沦”，但消费者却成了最终的受害者。所以也难怪贾跃亭被网友们持续批判，而国内最早的一批新势力也被称为“PPT造车”。

汽车产业作为一项工业密集型、劳动密集型、知识密集型、营销密集型的产业，是我觉得最有趣，最值得学术研究者和消费者们去关注的。除了部分凭借概念异军突起的新品牌，我们仍然发现每年的榜单上仍是那些个“王者”。一汽-大众作为国内多年的销冠王，我觉得在营销层面最简单的拆解，抑或是在消费者最简单的理解里是这样的：知名度高、车辆选择丰富、外观符合国人之道、性价比高、稳定性强、安全性够。

实话说，卖得好是国人的选择，也是大众深谙之道。记得在ID.4 CROZZ 开启预售和试驾后，从价格及产品力表现来谈，我们编辑部的统一反馈是“大众是真的想卖这个车”。毕竟“马自达研究车，丰田研究大众，大众研究中国”。看似玩笑的一句话，其实把哲学、市场学、人性等多个维度的关键词揉在了一起。

1937年成立的大众汽车，早早就成立了“未来研究中心”，T2 Camper就是三十年以前的作品，风靡一时。虽然因为当时的技术和硬件水平原因，这款车的时速、续航、功率都极其有限，但作为大众汽车探索电动化的“始祖鸟”，T2 Camper还是有极大的纪念和象征意义。

在不久前的首届Power Day上，大众汽车CEO赫伯特·迪斯曾说“大众向电动汽车的转型将是坚决的，也是前所未有的。”在释放的电池、电芯、研发体系、工厂等方面计划里，我们读出的是大众的战略布局，但更重要的是其“安全布局”。

也许是因为大众卖出了太多车，把“安全性”看得太透；或许也是因为大众的立身之本：Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民汽车”。涉及到消费者人身安全利益的事情，真的不容忽略。

一汽-大众ID.4 CROZZ作为大众在华的电动序列的排头兵，理应接受那些超国标的检验。

还是以电池及整车安全和大家举例，在电动车的涉水试验中，国标是要求测试车辆以水深10cm时20km/h的速度通过，保证用户在暴雨积水的路面能够安全涉水。而大众的测试车会在高低温环境都开展测试，还在水深50cm的地方怠速测试、在40cm水深的地方低速抵挡通过，匹配更多可能的现实场景。

在电动车用户比较关注的充电场景中，大众也进行了多项模拟试验和监控，确保在雷电、下雨、高温、严寒等条件的充电安全性。譬如漏电保护、过流保护、过压保护、欠压保护、防雷击保护等。

3.狼性，直男本色，一汽-大众电动化未来

此前，我曾和大众的电动化相关工程师进行过私下交流。在我的视角里，我看得见的是大众人对自己产品的信心和坚守。譬如在续航的表达上，那位“直男”工程师就这样和我说：“标量多少续航根本不重要，在电动车有限的使用场景里，重要的是你的续航有多实在，而不是你又标出了全球第一。真续航，比长续航重要多了”。

可以说，稳中求进就是属于大众的电动化态度，而这其中的“狼性”更是“要做就做成功”。跳出所有产品的层面来思考：大众目前首先不需要所谓的市场资金来去支撑新品的研发，其次更不需要通过噱头和概念（譬如超长续航）来去争夺现有电动化市场。而这两个点偏僻是某些新势力品牌目前比较急缺的，所以心态上的不同，或许就会让大众在产品策略、安全性、营销策略、成本投入上进行侧重。

前面提到的续航就是大众的“安全策略”，热泵系统则是大众的“成本投入体现”。热泵系统可以看做制冷系统的反向运转，采暖效率很高，对节能即续时里程有帮助，但相应的也会增加成本。我们可以知道的是，CO2 热泵系统可以使车辆的冬季续航里程提升20% 至30%，而这个投入效果远比增加电池密度来得有效及安全。

当然，“相对保守”不意味着不向前，在该有的智能化体验、娱乐化体验、充电体验等，大众正以自己的节奏将车轮滚滚推向身前。为什么做电动？也许是市场驱动、技术驱动、战略驱动、政策驱动，但是在新四化不再是伪命题的今天，我们看见一汽-大众正在以自己的节奏和方式，去匹配市场，点亮未来。如果用接地气的话来说，估计一汽-大众会说那句话：因为我不想做渣男。

对了，顺便说一句，一汽-大众ID.4 CROZZ搭载的IQ.Drive是L2+级别的辅助驾驶系统，十几年来在十余款车型上得到了百万用户的验证，譬如在燃油车的迈腾、CC等都搭载了这套系统，经过长时间长距离的检验后，不会发生“刹车失灵”这种低级的底层问题。嗯，没有做渣男的机会。

最后，和大家分享一张最近在我们媒体圈流传广泛一张图做总结：也许马斯克说得对，专注产品更重要、要关注大众。